智能化物流是指利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。在物流運(yùn)作中引入智能化技術(shù)，是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，而如何打造一盤(pán)智能化物流棋局，是廣大物流企業(yè)永恒的主題。
　　近年來(lái)，隨著科技水平的日新月異，現(xiàn)代物流的發(fā)展方向開(kāi)始逐漸向智能化靠攏，于是，智能化物流便由此而生。
　　戰(zhàn) 略 價(jià) 值
　　所謂智能化物流，是指利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。
　　從技術(shù)角度看，智能化物流就是利用條形碼、射頻識(shí)別技術(shù)、傳感器、全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)信息處理和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)平臺(tái)廣泛應(yīng)用于物流業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等基本活動(dòng)環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過(guò)程中的自動(dòng)化運(yùn)作和高效優(yōu)化管理，提高物流行業(yè)的服務(wù)水平，降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，減少自然資源和社會(huì)資源的消耗，進(jìn)而推動(dòng)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)向著綠色物流目標(biāo)邁進(jìn)。例如，2013年"雙11"期間，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)玩起的智能化物流，利用物流預(yù)警雷達(dá)，指導(dǎo)商家發(fā)貨和快遞公司調(diào)配運(yùn)力，成功地保障了"雙11"物流高峰平穩(wěn)運(yùn)行，其在提升物流服務(wù)能力方面所取得的成績(jī)是顯而易見(jiàn)的。
　　對(duì)于廣大物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，打造一盤(pán)智能化物流棋局，對(duì)自身、對(duì)行業(yè)均具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　第一，將智能處理技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部決策，通過(guò)對(duì)大量物流數(shù)據(jù)的分析，可以對(duì)物流客戶(hù)的需求、商品庫(kù)存、物流智能仿真等做出決策，實(shí)現(xiàn)物流管理自動(dòng)化，使物流作業(yè)高效便捷，有利于改變過(guò)去物流倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)"苦力"公司的形象。
　　第二，使用物流智能獲取技術(shù)，可以使物流從被動(dòng)走向主動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中的主動(dòng)獲取信息、主動(dòng)監(jiān)控物流與貨物、主動(dòng)分析物流信息，使物流從源頭開(kāi)始，實(shí)施物流跟蹤與物流管理，實(shí)現(xiàn)物流信息流快于物流實(shí)物流，從而可以降低物流倉(cāng)儲(chǔ)成本。
　　第三，把物流智能傳遞技術(shù)應(yīng)用于物流企業(yè)內(nèi)部，可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈管理的智能化，促進(jìn)物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)整合更加緊密，從而提高物流服務(wù)質(zhì)量，提高物流響應(yīng)時(shí)間，提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度。
　　第四，智能技術(shù)可以應(yīng)用于物流管理的優(yōu)化、預(yù)測(cè)、決策支持、建模和仿真，以及全球化物流管理等方面，使物流企業(yè)的決策更加準(zhǔn)確與科學(xué)。
　　發(fā) 展 瓶 頸
　　雖然，實(shí)施智能化物流布局具有諸多利好，但從實(shí)際情況來(lái)看，智能化物流的發(fā)展并未在國(guó)內(nèi)企業(yè)中得到廣泛的普及與應(yīng)用，究其原因，主要存在著以下發(fā)展瓶頸：
　　一是，相關(guān)政策法規(guī)對(duì)物流支持不夠。智能物流的發(fā)展不僅需要各種信息技術(shù)的支撐，還需要整個(gè)物流行業(yè)和各個(gè)企業(yè)之間的通力協(xié)作以及整合。但目前，我國(guó)現(xiàn)有的相關(guān)政策法規(guī)并不能滿(mǎn)足智能化物流的發(fā)展需要，而公共政策對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)有著很大的影響，可以說(shuō)是一種公共限制。
　　二是，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、服務(wù)質(zhì)量和管理水平低。與國(guó)際知名的大型企業(yè)相比，我國(guó)物流企業(yè)起步較晚，物流設(shè)施分散、規(guī)模偏小、客戶(hù)滿(mǎn)意度差，使得采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，集約化優(yōu)勢(shì)尚不明顯，無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，導(dǎo)致了企業(yè)缺乏必要的智能化創(chuàng)新發(fā)展功能。
　　三是，缺乏有效的信息管理平臺(tái)。在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，每一個(gè)物品都可以成為聯(lián)網(wǎng)的對(duì)象，而聯(lián)網(wǎng)后的信息傳輸量與信息處理量非常龐大，要想實(shí)時(shí)跟蹤和掌握物品狀態(tài)，就必須建立相應(yīng)的物流信息管理平臺(tái)。該平臺(tái)要能夠支持企業(yè)對(duì)物流信息的需求、支持對(duì)在線(xiàn)交易的需求、支持政府相關(guān)部門(mén)對(duì)物流信息需求等，因此，建立龐大的綜合性的公共信息管理平臺(tái)，提供各方面的信息管理，是智能物流運(yùn)行的基本條件。
　　四是，企業(yè)物流的信息化程度偏低。由于沒(méi)有信息技術(shù)的支持，物流信息本身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部門(mén)之中。信息分散、信息處理能力低，其結(jié)果就是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無(wú)法開(kāi)展，造成了物流活動(dòng)的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化的快速反應(yīng)能力難以形成等諸多弊端。這不僅影響著每一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率、增加物流開(kāi)資和資源占用，而且還直接影響著供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。
　　五是，缺乏專(zhuān)業(yè)的高級(jí)物流人才。當(dāng)前，我國(guó)在物流研究和物流高等教育方面起步較晚，培養(yǎng)出來(lái)的人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要。據(jù)資料顯示，物流專(zhuān)業(yè)人才已被我國(guó)列為12類(lèi)急缺人才之一，缺口達(dá)60余萬(wàn)之多。目前，物流企業(yè)的從業(yè)人員的學(xué)歷普遍不高，他們接受新鮮事物的能力不強(qiáng)，尤其是涉及到物聯(lián)網(wǎng)等新一代物流技術(shù)，他們更是力不從心。因此，物流人才尤其是高級(jí)物流技術(shù)與管理人才的嚴(yán)重匱乏，從根本上制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。
　　解 決 對(duì) 策
　　當(dāng)今世界，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，物資管理工作的優(yōu)劣直接影響到企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、勞務(wù)、運(yùn)輸和財(cái)務(wù)等多方面的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)效益，而物流的智能化管理能夠進(jìn)一步帶來(lái)物流系統(tǒng)的敏捷性，有效地提高企業(yè)的運(yùn)作效率，使企業(yè)創(chuàng)造出更大的收益。所以，在物流運(yùn)作中引入智能化技術(shù)，是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，而如何打造一盤(pán)智能化物流棋局，是廣大物流企業(yè)永恒的主題。
　　首先，要加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。智能化物流是通過(guò)信息技術(shù)手段，將供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)連接成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)智能化協(xié)合和管理，這就需要在相關(guān)方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化體系。相關(guān)軟件也需要對(duì)融入格式、流程等方面實(shí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為物流的智能化建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。
　　其次，要推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)。由于物流的智能化發(fā)展的橫向集成最終要落實(shí)在物流公共信息平臺(tái)上，因此，要通過(guò)對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷(xiāo)售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息，滿(mǎn)足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)物流公用信息的需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能；同時(shí)為建立政府部門(mén)之間行業(yè)管理與市場(chǎng)規(guī)范化管理方面的協(xié)同工作機(jī)制提供共享物流信息作為支持。
　　再次，要加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化建設(shè)。雖然，近年來(lái)政府、行業(yè)和企業(yè)均加大了對(duì)物流智能化管理的投入，但從實(shí)施的總體效果來(lái)看，普遍存在著總體成本過(guò)高的問(wèn)題，究其原因，主要是缺乏先進(jìn)適用并且經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)。建議政府、行業(yè)和企業(yè)集中力量對(duì)物流智能化管理關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究與開(kāi)發(fā)，降低關(guān)鍵技術(shù)的整體使用成本，以形成具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，加強(qiáng)信息安全。
　　第四，要培養(yǎng)高端物流人才。物流的智能化管理在物流運(yùn)作中占據(jù)著十分重要的地位，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少部門(mén)和高等院校設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的物流管理科目或科研項(xiàng)目，在此基礎(chǔ)上，國(guó)家相關(guān)部門(mén)還應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)政策措施，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，重點(diǎn)培養(yǎng)急需的智能物流技術(shù)與管理人才，為智能化物流發(fā)展提供必要的人才支撐。