日前，上海航運(yùn)交易所、上海國(guó)際航運(yùn)信息中心聯(lián)合發(fā)布了《2015年上半年水運(yùn)形勢(shì)分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，今年上半年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與貿(mào)易往來(lái)繼續(xù)保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。此外，由于上半年多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，從而帶動(dòng)了市場(chǎng)總體運(yùn)輸需求的上升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年全球集裝箱運(yùn)輸量將達(dá)8890萬(wàn)TEU（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位），較上年同期增長(zhǎng)8.2%；上半年我國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量10272.80萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)6.1%，增速較上年回升0.4個(gè)百分點(diǎn)。
　　下半年運(yùn)輸需求趨弱
　　據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，截至2015年7月1日，全球全集裝箱船總訂單量為414艘、350.8萬(wàn)TEU，約占現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的18.5%，比去年同期下降了約1.0個(gè)百分點(diǎn)。但從交付期來(lái)看，預(yù)計(jì)7至12月交付的運(yùn)力達(dá)101.3萬(wàn)TEU，約占現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的5.3%，比去年同期上升約0.9個(gè)百分點(diǎn)，反映出今年下半年新船交付壓力較去年同期更大。
　　報(bào)告認(rèn)為，目前市場(chǎng)行情較為低迷，下半年船東可能繼續(xù)淘汰老舊船舶。但從金融危機(jī)以來(lái)，船東持續(xù)擴(kuò)大船舶拆解規(guī)模，目前適合拆解的船舶運(yùn)力存量已明顯減少。根據(jù)1~5月拆解量推算，全年船舶拆解量為25萬(wàn)TEU左右。此外，考慮到去年的運(yùn)力基數(shù)已較大，而今年1~6月的船舶交付量頗為可觀，預(yù)計(jì)下半年可能有部分運(yùn)力推遲交付。如果考慮這些因素，預(yù)計(jì)2015年底集裝箱船舶運(yùn)力約為1955萬(wàn)TEU，較去年同期增長(zhǎng)7.2%，增速比去年同期加快0.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，8000TEU以上型船運(yùn)力將達(dá)815萬(wàn)TEU，較去年增長(zhǎng)20.1%，增速與去年同期基本持平。
　　報(bào)告認(rèn)為，2015年全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求增速可能低于船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)速度，加上此前市場(chǎng)總體運(yùn)力規(guī)�；鶖�(shù)較大，因此可用運(yùn)力總體規(guī)模大于需求的局面將進(jìn)一步加劇，從而增加市場(chǎng)行情反彈的阻力。尤其是東西向主干航線適航船舶的運(yùn)力增速明顯大于運(yùn)輸需求增速，將可能大幅壓縮市場(chǎng)行情上升空間。另外，盡管上半年航商在澳新、南美等新興市場(chǎng)航線上采取了停航、撤線等臨時(shí)措施，但實(shí)際收效并不明顯，下半年如果沒(méi)有更大力度的措施出臺(tái)，行情走勢(shì)將難有較大改善。
　　"一帶一路"助推運(yùn)輸需求增長(zhǎng)
　　2015年，由于我國(guó)總體外貿(mào)形勢(shì)嚴(yán)峻，且國(guó)際班輪市場(chǎng)新船交付量較大，市場(chǎng)供大于求的局面可能進(jìn)一步加劇，基本面對(duì)行情上升的支撐力度有限。報(bào)告認(rèn)為，班輪公司對(duì)有效運(yùn)力供給的控制以及傳統(tǒng)旺季的主動(dòng)推升行為，將是市場(chǎng)運(yùn)價(jià)變化的主要決定因素。
　　報(bào)告指出，隨著中國(guó)"一帶一路"戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)及亞投行業(yè)務(wù)的逐步開展，亞洲區(qū)域一體化程度有望進(jìn)一步提升，將帶動(dòng)亞洲區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)。雖然，隨著新亞歐大陸橋的不斷建設(shè)，未來(lái)陸上運(yùn)輸可能分流部分海上貨量，但從目前情況來(lái)看，實(shí)際分流影響相當(dāng)有限。
　　據(jù)克拉克森預(yù)測(cè)，2015年亞洲區(qū)域內(nèi)航線運(yùn)輸需求約為5140萬(wàn)TEU，較上年增長(zhǎng)6.9%，增速加快0.7個(gè)百分點(diǎn)。但考慮到東南亞運(yùn)力布局不斷升級(jí)，印巴、中東主要港口均處于東西向干線上，受亞歐航線運(yùn)力擴(kuò)張的沖擊可能更為直接，需求增長(zhǎng)的利好影響較易被過(guò)剩運(yùn)力抵消，因此市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍將較為激烈。