自李克強(qiáng)總理在全國(guó)兩會(huì)上提出"互聯(lián)網(wǎng)+"行動(dòng)計(jì)劃后，各個(gè)行業(yè)都掀起了"互聯(lián)網(wǎng)+"的熱潮。而面對(duì)洶涌而來(lái)的"互聯(lián)網(wǎng)+"熱潮，又有多少企業(yè)能夠真正做到從容淡定，"一‘+永逸"呢？
　　盡管互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在不知不覺(jué)滲透到我們的生活之中。然而，要將互聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)、與業(yè)務(wù)完美融合，相輔相成還需要我們不斷做出探索。物流已經(jīng)逐漸發(fā)展成為我國(guó)支柱型產(chǎn)業(yè)之一，將互聯(lián)網(wǎng)引入物流各環(huán)節(jié)，提高物流運(yùn)行效率也成為越來(lái)越多的物流人關(guān)心的課題，公路貨運(yùn)作為物流主要環(huán)節(jié)之一，它與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合又將碰撞出怎樣的火花？
　　在2015年8月28日舉行的2015江西公路貨運(yùn)集約化創(chuàng)新發(fā)展研討會(huì)上，物流電商平臺(tái)"福佑卡車(chē)"聯(lián)合創(chuàng)始人葉逸飛就與我們分享了"互聯(lián)網(wǎng)+公路貨運(yùn)"的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
　　前文提到并非各行各業(yè)都能從容處理"互聯(lián)網(wǎng)+"帶來(lái)的洶涌熱潮，而這其中不乏行業(yè)資深的一些傳統(tǒng)企業(yè)，他們對(duì)此感到焦慮，卻依然在忐忑里邁出了探尋的步伐。葉逸飛將他們的互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃總結(jié)為三類(lèi)：
　　這種方式使得一些企業(yè)內(nèi)部形成了只有電商部門(mén)在忙碌，而企業(yè)其他部門(mén)只是盲目圍觀，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)最完美的搭配應(yīng)當(dāng)是融入到企業(yè)各個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)網(wǎng)化。
　　互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入金融業(yè)，顛覆了銀行控制的所謂金融堡壘，也顛覆了人們的生活，不止在金融業(yè)，就在互聯(lián)網(wǎng)"不分青紅皂白"滲透到各個(gè)領(lǐng)域，"侵蝕"起傳統(tǒng)企業(yè)一手打下的天下時(shí)，一些傳統(tǒng)企業(yè)的統(tǒng)治地位岌岌可危，他們的焦慮又誰(shuí)人能懂。
　　這種模式正是福佑卡車(chē)平臺(tái)正在運(yùn)用的模式，福佑卡車(chē)將物流團(tuán)隊(duì)與互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)相融合，成立獨(dú)立的公司、獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行獨(dú)立的融資，通過(guò)物流與互聯(lián)網(wǎng)兩種理念的融合，引入對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和物流領(lǐng)域均有涉獵的人才，再通過(guò)融合與平臺(tái)相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)輛等技術(shù)，不斷完善平臺(tái)。
　　那么由此得來(lái)的福佑卡車(chē)平臺(tái)又是如何運(yùn)作的呢？
　　葉逸飛表示，福佑卡車(chē)平臺(tái)的創(chuàng)建目的是為了降低物流成本，而達(dá)成這一目的之前，福佑卡車(chē)首先抓準(zhǔn)了公路貨運(yùn)行業(yè)"痛點(diǎn)"。
　　在公路貨運(yùn)行業(yè)有這樣一群人，他們就像貨主與司機(jī)這兩個(gè)大齒輪之間的小齒輪，無(wú)論是企業(yè)還是物流公司在尋找車(chē)輛時(shí)，都需要通過(guò)這群人為他們安排司機(jī)，完成運(yùn)輸服務(wù)，他們的存在使貨主與司機(jī)的關(guān)聯(lián)得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，他們被稱(chēng)為"經(jīng)紀(jì)人"。而在一般貨運(yùn)APP上線之時(shí)都表示要將這個(gè)"小齒輪"剔除，而在葉逸飛看來(lái)，經(jīng)紀(jì)人的存在必然有其存在的價(jià)值。
　　葉逸飛表示，在貨運(yùn)行業(yè)引入互聯(lián)網(wǎng)就要讓經(jīng)紀(jì)人與時(shí)俱進(jìn)，跟上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展腳步。在福佑卡車(chē)后臺(tái)，連接著大量經(jīng)紀(jì)人，福佑卡車(chē)通過(guò)與經(jīng)紀(jì)人簽約獲得經(jīng)紀(jì)人手中的資源。
　　福佑卡車(chē)平臺(tái)獨(dú)創(chuàng)了經(jīng)紀(jì)人競(jìng)價(jià)模式：在福佑卡車(chē)的平臺(tái)上，一筆訂單往往會(huì)收到幾十位經(jīng)紀(jì)人的報(bào)價(jià)，貨主便擁有更多的價(jià)格選擇，選擇多了，價(jià)格自然也就低了。另外，我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)還存在著由于貨車(chē)的回程空駛率高，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低，運(yùn)輸費(fèi)用高的現(xiàn)象，而福佑卡車(chē)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)則研究出一套"回程車(chē)"算法，司機(jī)在出發(fā)時(shí)就可以找到回程的貨物，貨主在發(fā)貨時(shí)更容易找到回程車(chē)輛，這一技術(shù)又為貨主節(jié)省了大量的運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)也提高了運(yùn)輸?shù)男�率以及司機(jī)的收入。
　　同時(shí)，為了保證運(yùn)輸?shù)陌踩�，福佑卡�?chē)平臺(tái)還開(kāi)發(fā)了實(shí)時(shí)定位功能，貨主可以隨時(shí)查看貨物的位置，有效的提高了運(yùn)輸?shù)陌踩�性和效率�?br />　　福佑卡車(chē)這樣做又取得了怎樣的成果呢？
　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)紀(jì)人所進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)報(bào)價(jià)，使最低價(jià)格可以隨時(shí)刷新，由此為貨主節(jié)省了30%的運(yùn)輸費(fèi)用；此外，福佑卡車(chē)平臺(tái)使交易環(huán)節(jié)更加清晰，資金數(shù)據(jù)也更加透明；福佑卡車(chē)對(duì)全部簽約經(jīng)紀(jì)人都進(jìn)行了備案，并實(shí)現(xiàn)司機(jī)全程定位，以及免費(fèi)保險(xiǎn)服務(wù)，保障三方利益；福佑卡車(chē)平臺(tái)的配貨對(duì)象有一大部分為回程車(chē)，這樣就使運(yùn)費(fèi)更便宜，貨主與司機(jī)利益都能實(shí)現(xiàn)最大化。
　　目前，福佑卡車(chē)已經(jīng)與德邦物流、天地華宇、日捆、江蘇中博通信等企業(yè)客戶簽訂了合作協(xié)議，A輪累計(jì)獲得6000萬(wàn)元風(fēng)險(xiǎn)投資。在華東、華南、西南、華北，華中、山東、福建幾大地區(qū)相繼開(kāi)展了業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全國(guó)十三省二十三個(gè)城市。
　　福佑卡車(chē)平臺(tái)上線至今雖然不到一年時(shí)間，但已經(jīng)改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸中的一些落后現(xiàn)象，特別是價(jià)格貴、找車(chē)難的難題。這個(gè)平臺(tái)尚且年輕，還有更多等待他們?nèi)ヌ剿�、去發(fā)掘，而我們的物流產(chǎn)業(yè)正需要這樣新鮮血液的不斷涌入，為物流發(fā)展加入新的動(dòng)力，使互聯(lián)網(wǎng)不僅與公路貨運(yùn)，還要與物流其他環(huán)節(jié)早日實(shí)現(xiàn)融合，加速我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展！