9月18日，秦皇島市海港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)招商推介會(huì)召開(kāi)。在本次會(huì)議上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)結(jié)合秦皇島市海港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，及秦皇島臨港物流園區(qū)的發(fā)展形勢(shì)，就如何發(fā)展物流業(yè)提出了自己獨(dú)到的見(jiàn)解和思路。
中國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，可以用兩個(gè)字概括：第一個(gè)字是"快"：中國(guó)物流發(fā)展速度很快；第二個(gè)字是"低"：雖然中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度很快，但總體上來(lái)看，水平比較低。
中國(guó)物流發(fā)展很快，快在哪里？根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)的物流數(shù)據(jù)來(lái)看，主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：
物流規(guī)模擴(kuò)張較快。2014年，中國(guó)社會(huì)物流的總規(guī)模達(dá)到214萬(wàn)億元，是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中最大規(guī)模的一個(gè)數(shù)據(jù)。從2000年到2014年的十幾年時(shí)間里，中國(guó)每年社會(huì)物流總值的年均增速不低于20%，發(fā)展速度非常快。2013年和2014年兩年物流的發(fā)展速度雖然有所回落，但還是高于GDP的增速。在物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過(guò)程中，一些新興領(lǐng)域的物流發(fā)展就更快。例如冷鏈物流、快遞物流、電商物流等。2014年，電商物流和快遞物流增長(zhǎng)31%，2015年1~7月份增長(zhǎng)30%以上。
物流市場(chǎng)成長(zhǎng)非�？臁�2014年物流收入是7.1萬(wàn)億元，是非常龐大的一個(gè)數(shù)字。很多大型跨國(guó)公司都認(rèn)為中國(guó)物流市場(chǎng)是全球最具發(fā)展前景的市場(chǎng)。
物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)非�？臁５侥壳盀橹�，已經(jīng)形成了覆蓋全國(guó)、聯(lián)通全球的物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)。2014年，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程突破11萬(wàn)公里，10年之間增長(zhǎng)了1倍，位居全球第二位；公路的里程數(shù)是450萬(wàn)公里，其中高速公路里程數(shù)是全球第一；規(guī)模以上的物流園區(qū)有700多家，秦皇島臨港物流園區(qū)獲2014年和2015年中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)評(píng)選的全國(guó)優(yōu)秀物流園區(qū)；對(duì)物流信息化有重要影響的光纖的生產(chǎn)量是全球第一。
物流企業(yè)的增長(zhǎng)非常快。十幾年前，很少有物流企業(yè)的年收入上億元�，F(xiàn)在，我國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)的第一名--中遠(yuǎn)集團(tuán)，2013年的年收入是1600億元；50強(qiáng)的最后一名年收入是30億元。從這些數(shù)據(jù)可以看出來(lái)，物流業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型起著極為重要的作用，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵。
中國(guó)物流發(fā)展的總體水平較低，低在哪里？
中國(guó)物流的效益較低、成本較高。物流效益主要指物流成本與GDP的比率，2014年，中國(guó)物流費(fèi)用是10.6萬(wàn)億元，物流效益是16.6%。日本的物流效益是8%，美國(guó)是9%左右，全球平均是15%。與中國(guó)一樣同為發(fā)展中國(guó)家的印度，是13%左右。
基礎(chǔ)設(shè)施的使用和發(fā)展水平偏低。物流基礎(chǔ)設(shè)施包括軟件和硬件，硬件是道路、交通設(shè)施等，軟件是多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、綜合運(yùn)輸體系等。中國(guó)的硬件設(shè)施雖然發(fā)展成全球第二，但是和全球第一美國(guó)相比，差距很大。兩國(guó)國(guó)土面積相差不大。美國(guó)鐵路里程最高峰時(shí)是47萬(wàn)公里，現(xiàn)在是27萬(wàn)公里，中國(guó)現(xiàn)在是11萬(wàn)公里；中國(guó)公路里程數(shù)也只是美國(guó)公路里程數(shù)的60%。中國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)還沒(méi)有形成體系，交通部近幾年正加大對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)姆龀至Χ�，但是發(fā)展得還不是很成熟。
物流企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造能力偏低�，F(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的企業(yè)不談競(jìng)爭(zhēng)，談價(jià)值創(chuàng)造。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力包括企業(yè)為企業(yè)員工、企業(yè)本身、所在社區(qū)等創(chuàng)造的價(jià)值。從企業(yè)規(guī)模來(lái)講，中遠(yuǎn)集團(tuán)2013年的年收入是1600億元，折合美元是216億美元。根據(jù)2013年的排名，第一名是美國(guó)郵政，年收入達(dá)670億美元，第七位是聯(lián)邦快遞，年收入達(dá)379億美元，中遠(yuǎn)集團(tuán)排在第9位，還不到美國(guó)郵政的1/3，所以中國(guó)物流企業(yè)的綜合價(jià)值創(chuàng)造能力偏低。
物流管理水平偏低。戰(zhàn)后，現(xiàn)代物流管理模式經(jīng)歷了3個(gè)階段，第一個(gè)階段是實(shí)物配送階段，對(duì)應(yīng)短缺經(jīng)濟(jì)的批量式生產(chǎn)方式。任務(wù)是把批量生產(chǎn)的產(chǎn)成品在銷售領(lǐng)域用一種高效有序的物流組織模式送達(dá)到最終客戶手中，在生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。第二個(gè)階段是一體化的物流管理模式。上個(gè)世紀(jì)七八十年代，歐美國(guó)家經(jīng)濟(jì)由短缺經(jīng)濟(jì)向過(guò)剩經(jīng)濟(jì)發(fā)展，生產(chǎn)方式由批量式生產(chǎn)變成經(jīng)濟(jì)化生產(chǎn)，即通常所說(shuō)的工業(yè)3.0，出現(xiàn)了一體化的物流管理模式，活動(dòng)范圍開(kāi)始向上延伸至生產(chǎn)領(lǐng)域、采購(gòu)領(lǐng)域，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行流程優(yōu)化，目標(biāo)是降低成本。第三個(gè)階段是供應(yīng)鏈管理階段。開(kāi)始于上世紀(jì)末，本世紀(jì)初，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變成定制化生產(chǎn)，以單個(gè)客戶的需求定產(chǎn)，而不是以銷定產(chǎn)。與此同時(shí)，物流也在發(fā)生變化，物流的流程優(yōu)化和資源整合已經(jīng)超越了企業(yè)的范疇，形成了企業(yè)與企業(yè)，上下游之間資源的整合，以期進(jìn)一步降低成本。
中國(guó)目前的物流管理模式是第一階段向第二階段過(guò)渡，物流管理模式仍比較落后。中國(guó)物流企業(yè)管理水平較低，物流操作流程繁復(fù)，利潤(rùn)較低。具體來(lái)看，表現(xiàn)在四個(gè)方面。
一是創(chuàng)新物流企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)模式。物流企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)該定位在降低物流成本，而非依靠物流產(chǎn)業(yè)提高盈利水平。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有降低物流成本，才能獲得利潤(rùn)。對(duì)于甲方來(lái)說(shuō)，整個(gè)物流環(huán)節(jié)都是成本消耗環(huán)節(jié)，物流企業(yè)只有通過(guò)優(yōu)化物流方案，為甲方客戶降低流通成本，甚至是降低經(jīng)營(yíng)成本，唯有如此，才能實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)真正的價(jià)值，也是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利的根本所在。
對(duì)于物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，同樣適用這個(gè)道理。對(duì)于地方政府而言，并不是說(shuō)物流園區(qū)建成后，招商引進(jìn)物流企業(yè)，然后就可以安穩(wěn)地收稅了。而是要考慮建成物流園區(qū)后，要形成更加便利的物流環(huán)境，尤其要讓生產(chǎn)企業(yè)感受到便利的物流環(huán)境，也就是物流環(huán)境的便捷與成本低的優(yōu)勢(shì)，如此才能形成就業(yè)和稅收拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。針對(duì)秦皇島臨港物流園區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)，同樣要考慮上述物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)模式的創(chuàng)新。
二是突出物流的本質(zhì)，即整合資源，優(yōu)化流程。從整合資源來(lái)看，秦皇島海港區(qū)建設(shè)物流園區(qū)，首先要把物流資源整合起來(lái)，整合公路、鐵路，水運(yùn)，空運(yùn)等資源，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。在此基礎(chǔ)上，物流要與冷鏈、鋼鐵等資源整合起來(lái)，要把產(chǎn)業(yè)資源和物流資源整合起來(lái)，形成臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)。秦皇島海港區(qū)通過(guò)港口整合物流資源，進(jìn)而整合產(chǎn)業(yè)資源。充分利用港口的優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而形成港口經(jīng)濟(jì)區(qū)，從這個(gè)角度來(lái)講，秦皇島港航商務(wù)集聚區(qū)的發(fā)展思路是對(duì)的。
三是實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。物流不是孤立發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，物流是社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，物流園區(qū)在布局時(shí)必須考慮與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展融合發(fā)展�；ヂ�(lián)網(wǎng)+物流從本質(zhì)上來(lái)講同樣是強(qiáng)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展的問(wèn)題。
四是加快創(chuàng)新發(fā)展。未來(lái)物流園區(qū)必須實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，助推產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
以專業(yè)化物流園區(qū)的發(fā)展來(lái)看，電商、快遞、冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品、�；�品等專業(yè)化物流園區(qū)的發(fā)展正在推動(dòng)一些地方經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。以秦皇島臨港物流園區(qū)的發(fā)展情況來(lái)看，秦皇島臨港物流園區(qū)內(nèi)的冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品、保稅物流中心、電子商務(wù)中心等規(guī)劃必須定位在推動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)上。
未來(lái)，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)必然會(huì)呈現(xiàn)出融合發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的趨勢(shì)。