發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)水危害很大
       既然發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)水是內(nèi)燃機(jī)使用過程中常見的故障，那么我們應(yīng)該如何去判斷機(jī)油進(jìn)水了呢？我們又應(yīng)該如何去尋找到機(jī)油進(jìn)水的原因呢？下面我們就來簡單聊一下這些問題。
一，如何判斷機(jī)油進(jìn)水
1，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油中含有的水量比較大的話，機(jī)油的油面就會(huì)升高。此時(shí)，我們可以通過油尺來進(jìn)行判斷。
　　觀察機(jī)油油尺
　　一旦機(jī)油中的含水量過高，那么潤滑油的液面就會(huì)超出油尺標(biāo)注的范圍，這是很容易辨別的。
　　2，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中是否含有機(jī)油。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的某些部件損壞，那么發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液就會(huì)進(jìn)入潤滑系統(tǒng)，而這時(shí)往往也會(huì)在冷卻液中發(fā)現(xiàn)機(jī)油，所以檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中是否含有機(jī)油也是檢驗(yàn)機(jī)油是否進(jìn)水的一個(gè)方法。
　　檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中是否含有機(jī)油
　　3，仔細(xì)觀察機(jī)油的外觀狀態(tài)，也可以容易地判斷機(jī)油中是否含有水。不含水的機(jī)油呈現(xiàn)的是半透明的油質(zhì)亮色，而含有水的潤滑油會(huì)呈現(xiàn)不透明的褐色或土黃色。
　　觀察機(jī)油的顏色外觀
　　如果機(jī)油中含有水分，那么發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，機(jī)油就會(huì)呈現(xiàn)乳白色，并伴有泡沫。而這是由于在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的高溫作用下，機(jī)油與冷卻液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，機(jī)油就會(huì)被乳化成乳化液。

二，機(jī)油進(jìn)水會(huì)造成什么后果。
機(jī)油進(jìn)水輕者會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，重者則會(huì)導(dǎo)致拉缸抱瓦等故障，更嚴(yán)重者將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。那么，導(dǎo)致這些故障的原理又是什么呢?
　　1，一般情況下，機(jī)油中的含水量在0．03％以下，如果含水量超過0．1％時(shí)，潤滑油中的添加劑(例如抗氧化劑、清凈分散劑等)就會(huì)和水反應(yīng)而失效，機(jī)油的性能就會(huì)下降。
　　2，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的高溫作用下，機(jī)油會(huì)與冷卻液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，機(jī)油就會(huì)被乳化，機(jī)油的潤滑作用就降低了很多。
　　4，機(jī)油的抗氧化性能下降后，機(jī)油氧化生成的有機(jī)酸會(huì)與水發(fā)生反應(yīng)生成無機(jī)酸，而這些酸性物質(zhì)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件造成腐蝕，從而使得機(jī)件生銹或損壞。

三，機(jī)油進(jìn)水的主要原因。
　1，機(jī)油散熱器損壞導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)水。
　　機(jī)油散熱器損壞
　　散熱器管路發(fā)生破碎，散熱器外部的水會(huì)滲透到機(jī)油散熱器里面，從而導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)水。
　　2，發(fā)動(dòng)機(jī)水堵漏水導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)水。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)水堵漏水
　　在發(fā)動(dòng)機(jī)使用幾年后，由于水垢的腐蝕，有些水堵銹透，造成冷卻水從水道進(jìn)入油道，下到油底殼。這種情況也是很常見的，所以要經(jīng)常檢查水堵。
　　3，缸套密封圈出現(xiàn)損壞會(huì)導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)水。
　　濕式缸套直接與冷卻水接觸，缸套下部的密封圈可以有效的防止機(jī)油和冷卻水的滲漏。在使用中，密封圈承受一定的壓力，有時(shí)冷卻水水質(zhì)不良造成腐蝕，發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間運(yùn)行后，密封圈是很容易失效的。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)缸套密封圈
　　缸套密封圈損壞是機(jī)油進(jìn)水的一個(gè)主要原因，所以，在檢查機(jī)油進(jìn)水原因的時(shí)候，一定要記得檢查缸套密封圈是否完好。
　　4，缸套出現(xiàn)裂縫容易導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)水。
　　當(dāng)發(fā)熱的缸套直接與冷卻水接觸，就容易產(chǎn)生裂痕，一旦發(fā)生裂痕，冷卻水就會(huì)直接進(jìn)入氣缸，并通過缸壁進(jìn)入油底殼，這就會(huì)使得機(jī)油變白，而機(jī)油變白就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不良、冒白煙等問題的產(chǎn)生。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)缸套
　　一般情況下，缸套是不容易出現(xiàn)裂縫的，除非出現(xiàn)保養(yǎng)不當(dāng)?shù)那闆r才會(huì)出現(xiàn)此類問題，如寒冷的冬天，冷卻水沒有加注防凍液導(dǎo)致結(jié)冰，這種情況有可能會(huì)使缸套裂縫。還有就是熱缸套碰到比較冷的冷卻水等。
　　5，氣缸墊損壞導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)水。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊的作用是密封各氣缸以及各氣缸對(duì)應(yīng)的水道和機(jī)油油道，從而避免機(jī)油進(jìn)水。如果氣缸墊發(fā)生損壞，水循環(huán)的速度又快，水道內(nèi)的水就會(huì)流進(jìn)機(jī)油油道，造成機(jī)油進(jìn)水。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊
　　氣缸墊損壞也是機(jī)油進(jìn)水的重要原因之一，在每次拆卸完機(jī)器后，盡量使用新的汽缸墊，以免汽缸墊漏水造成機(jī)油漏水從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

總結(jié)：
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)水可以說是內(nèi)燃機(jī)常見的一種故障，而我們可以通過對(duì)機(jī)油的外觀顏色，對(duì)機(jī)油的油面高度，對(duì)機(jī)油冷卻液的觀察等幾個(gè)方面來對(duì)機(jī)油是否進(jìn)水進(jìn)行判斷。如果發(fā)現(xiàn)機(jī)油進(jìn)水，我們還可以從機(jī)油散熱器、水堵、缸套密封圈、缸套、汽缸墊等幾個(gè)方面進(jìn)行檢查，從而確定機(jī)油進(jìn)水的原因。

調(diào)氣門

氣門間隙很重要 過大過小都不行
什么是氣門間隙呢？就是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)在氣門組與氣門傳動(dòng)組之間留有的一定間隙。氣門間隙過大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開度減�。ㄉ�程不夠），進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損，個(gè)別還會(huì)出現(xiàn)排氣搖臂的橫橋支架從根部折斷，嚴(yán)重的話還會(huì)引起排氣門彈簧折斷，氣門掉入缸內(nèi)的危險(xiǎn)。
那么氣門間隙小了行不行呢？氣門間隙過小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門也易于燒蝕。

氣門間隙不用調(diào)整了 千萬別信這個(gè)謊言
所以及時(shí)檢查氣門間隙，保證合適的氣門間隙有利于發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)減少氣門機(jī)構(gòu)的異常沖擊和磨損，降低油耗，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。但是氣門間隙不用調(diào)整的說法是從什么時(shí)候開始的呢？
但是對(duì)于國內(nèi)目前絕大多數(shù)柴油機(jī)而言，配氣機(jī)構(gòu)還普遍有搖臂等機(jī)構(gòu)，也就是說氣門間隙都是需要調(diào)整的。但是還是很多用戶卻很容易忽視這一點(diǎn)，伴隨著氣門間隙不用調(diào)整的說法越傳越玄乎，不少人也就不知不覺就相信了，但這絕對(duì)是不對(duì)的。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)普及 有些技師不會(huì)調(diào)了
隨著國內(nèi)重型卡車用柴油機(jī)的發(fā)展，一方面動(dòng)力排量越來越大，另一方面對(duì)于安全性要求也越來越高，不少發(fā)動(dòng)機(jī)都將發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)作為安全標(biāo)配，所謂的缸內(nèi)制動(dòng)就是在發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)上增加多一套電控液壓系統(tǒng)，這也給氣門調(diào)節(jié)帶來了新的要求。
前幾天一位卡友的濰柴WP10系列發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有WEVB發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，在維修保養(yǎng)的過程中，維修技師在調(diào)氣門的時(shí)候只調(diào)整了進(jìn)氣門間隙和EVB間隙，但是排氣門間隙直接就忽略了過去。
這樣調(diào)整出來的結(jié)果，很明顯排氣門間隙存在極大偏差，打著車以后，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音就叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)陌l(fā)出很大的異響噪音，這個(gè)就很危險(xiǎn)了，部分情況下可能發(fā)生搗缸的嚴(yán)重事故。這種由于操作不當(dāng)可能會(huì)引發(fā)很大的維修事故，不過令人感到更加沮喪的是，這種現(xiàn)象并不是個(gè)例，不會(huì)調(diào)整氣門間隙的維修技師也不是少數(shù)。

過度宣傳有誤導(dǎo)嫌疑 長換油周期不等于免維護(hù)
最近今年隨著技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有著不小的進(jìn)步，長換油，超長維護(hù)周期成了不少廠家的宣傳口號(hào)，機(jī)油十萬公里更換，更長的保養(yǎng)周期也僅僅是潤滑系統(tǒng)的保養(yǎng)周期延長，而作為一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其有著很多系統(tǒng)機(jī)構(gòu)，這并不意味著這些結(jié)構(gòu)的保養(yǎng)維護(hù)也是超長周期，甚至免維護(hù)。

更有一些卡友更是幾十萬公里后氣門間隙也沒有檢查過，直到感覺發(fā)動(dòng)機(jī)異常的時(shí)候，才會(huì)懷疑要不要去調(diào)整氣門間隙，各種打聽后，一些維修工居然表示這機(jī)器先進(jìn)不用調(diào)整氣門間隙，或者所謂服務(wù)站的維修工自己也琢磨不清楚到底要不要調(diào)整。這簡直讓人感到不可思議。
伴隨著排放升級(jí)，國內(nèi)重型車技術(shù)也在快速的升級(jí)，各種電控系統(tǒng)及新技術(shù)的應(yīng)用，讓車輛更加高效節(jié)油安全，但是這一切的前提是對(duì)車輛有著及時(shí)到位的保養(yǎng)維護(hù)，和正確的駕駛操作習(xí)慣，但是從氣門間隙不要調(diào)整這個(gè)謠言來看，售后維修這塊存在這端板是一個(gè)不爭的事實(shí)，由于維修操作不合規(guī)導(dǎo)致的維修事故也屢見不鮮。