物流行業(yè)走過了2016年，迎來了2017年。物流行業(yè)的發(fā)展改革創(chuàng)新還在進行著，2017年又有哪些物流行業(yè)的相關政策將要實施了呢?
一、全國實行國V排放標準
　　國V即"國家第五階段機動車污染物排放標準"，要求顆粒物排放限值在0.0045g/km以下(國Ⅳ是0.025-0.060g/km)，另外要求尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等氣體排放均有降低。相比國IV排放標準(2005年發(fā)布)，國V標準大幅度加嚴了污染物排放限值。以轎車為例：汽油車的氮氧化物嚴格了25%，柴油車的氮氧化物嚴格了28%。國V標準新增了顆粒物粒子數(shù)量限值要求，根據(jù)國V標準，顆粒物排放限值嚴格了82%。

二、6項物流標準將正式實施
　　2016年中國生鮮電商交易額將超過913億，同比去年實現(xiàn)68%以上的增幅，遠遠快于電子商務產(chǎn)業(yè)的平均發(fā)展增速;與此同時，生鮮電商物流行業(yè)的市場交易規(guī)模將達到274.2億元，環(huán)比增長68.6%。預計2017年中國生鮮電商物流行業(yè)的市場交易規(guī)模將達到434.9億元，生鮮市場前進的步伐日益穩(wěn)健，在發(fā)改委公布的6項將于2017年實施的物流標準中有四項與冷鏈物流有關，分別從冷藏車、冷鏈物流從業(yè)人員、作業(yè)規(guī)范等方面對其進行了規(guī)范。

三、2017年小排量汽車購置稅新政出臺
　　日前，國家稅務總局發(fā)布小排量汽車購置稅新政，自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅，比之前的5%多出了2.5%。同時明確指出自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。

　　根據(jù)此前的政策，購置稅=購車款/(1 17%)×購置稅率(10%)計算10萬元的家用轎車應繳納購置稅8547元，執(zhí)行購置稅減半政策時只需要繳納4273.5元，而根據(jù)新的購置稅，明年一輛10萬元的車型應該繳納購置稅6410.25元，另外需要注意的是乘用車購置日期按照《機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票》或《海關關稅專用繳款書》等有效憑證的開具日期確定。
四、黃標車淘汰工作繼續(xù)進行
　距離2009年初次頒布黃標車淘汰政策過去了7個年頭，淘汰還在進行當中。隨著政策的步步緊逼，黃標車的行駛范圍愈加收縮。

　　隨著國家愈加嚴厲的尾氣排放標準開始執(zhí)行，停留在早期排放標準的"黃標車"已經(jīng)越來越不能適應，淘汰"黃標車"是大勢所趨。根據(jù)國家有關通知，到2017年底，基本淘汰全國范圍的黃標車。
卡車強制安裝ABS制動防抱死裝置
　　《商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》規(guī)定，2016年7月1日起出廠的卡車和客車強制安裝ABS制動防抱死裝置。

　　ABS系統(tǒng)既可有效避免緊急制動時車輪抱死現(xiàn)象的發(fā)生，又能一定程度上縮短緊急制動距離，還可以保持車輛制動過程中的平穩(wěn)，可以說是解決整車制動協(xié)調(diào)性的最基礎配置。這一強制規(guī)定的實施，將進一步提高輕卡和中重型卡車在行駛中的安全性。
危險品運輸車強制限速，不得超過80km/h
　　最近幾個月，國家?guī)状蟛课瘜τ诖笮蜕逃密囕v的安全行駛很重視。治超治限新政剛剛從9月21日起全國嚴格執(zhí)行沒多久，國家工信部又下發(fā)了"關于征求強制性國家標準《車輛車速限制系統(tǒng)技術要求》意見的通知"，對車輛車速限制新國標征求意見。

　　在征求意見稿中，關于危險貨物運輸車輛，其車速限值設定的最高車速不得超過80km/h;而其他類型的車輛車速限值按照GB7258要求的車速限值執(zhí)行。
　　一旦征求意見期結束，該標準很快就會宣布實施。從此，卡車生產(chǎn)公司和用戶頭上又多了一道安全的"緊箍咒"。
新能源汽車補貼下降
　　日前，新能源汽車補貼政策會簽完畢，業(yè)界期待多時的新能源汽車補貼新政策即將出臺。與現(xiàn)行新能源汽車補貼政策相比，新政策調(diào)高了技術門檻，更強調(diào)通過節(jié)能效果進行補貼，在一定程度上堵住了一些鉆技術空子的"生財"之道。除燃料電池汽車外，大部分新能源汽車的補貼將大幅退坡。

　　電動乘用車補貼政策的調(diào)整集中在兩點：第一，按照此前公布的補貼退坡政策，2017年補貼將較2016年下調(diào)20%;第二，提高了準入門檻(包括整車能耗、續(xù)駛里程、動力電池安全性以及企業(yè)誠信等)，同時，工信部、發(fā)改委對于新能源車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)布和制定了一系列產(chǎn)業(yè)政策，主要從準入條件、積分管理、碳排放等幾個方面著手，加強了對于產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)管，從長遠來更利于行業(yè)的長期、健康發(fā)展。
　　雖然這并不意味著消費者購買價格的上漲，但在一段時間內(nèi)，電動車價格基本不會下降已成定局。
五、取消低速貨車產(chǎn)品類別
　2017年1月1日起，在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消低速貨車產(chǎn)品類別，相關企業(yè)應停止生產(chǎn)、銷售低速貨車產(chǎn)品。這意味著馳騁鄉(xiāng)村30多年的低速貨車即將正式退出歷史舞臺。通知強調(diào)，低速貨車生產(chǎn)企業(yè)升級為輕型載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)后，該企業(yè)及集團內(nèi)其他企業(yè)均應注銷低速汽車(三輪汽車、低速貨車)生產(chǎn)資質。

　　因為符合我國農(nóng)村運輸距離短、道路條件差等特殊作業(yè)環(huán)境且價格低廉，農(nóng)用運輸車自20世紀80年代初誕生后就顯示出旺盛的市場生命力。2003年全國農(nóng)用車產(chǎn)量已超過600萬輛。2004年《中華人民共和國道路交通安全法》正式實施后，農(nóng)用車交由公安交通管理部門統(tǒng)一管理，并更名為"低速貨車"和"三輪汽車"。