近日，在"第二屆深國際物流創(chuàng)新發(fā)展論壇"上，多位業(yè)界翹楚就相關(guān)話題進行主題演講及對話分享。業(yè)內(nèi)人士認為，中國的冷鏈物流，是大市場小企業(yè)，從最基層的食品、生鮮到最高層的醫(yī)藥都對冷鏈有著需求。中國城鎮(zhèn)化率在過去十年間提高13%，預(yù)計2020年將達到60%，這預(yù)示每年將有約一千四百萬人口從農(nóng)村遷移至城市生活，這將對飲食習慣、消費習慣帶來巨大的變化，同時也給冷鏈物流的發(fā)展帶來了巨大的契機。
       但冷庫結(jié)構(gòu)不合理、基礎(chǔ)設(shè)施分布失衡、人才儲備不足、規(guī)范標準、監(jiān)控體系和追溯機制缺失、最先和最后一公里配送難、冷鏈商品腐損率高、冷鏈物流運營成本居高不下......這一系列問題導(dǎo)致中國冷鏈物流發(fā)展緩慢，成為當前冷鏈物流服務(wù)升級和創(chuàng)新變革亟待破除的障礙。
A
掘金市場資本爭先搶灘
伴隨中國經(jīng)濟的不斷轉(zhuǎn)型及城市化水平的不斷提高，國內(nèi)消費升級加快，國民對優(yōu)質(zhì)健康食品的消費需求日益攀升，在傳統(tǒng)物流已無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)需求的背景下，冷鏈物流業(yè)發(fā)展迅猛，引領(lǐng)了供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢，冷鏈物流市場商機也逐漸顯露。
有數(shù)據(jù)顯示，2015我國冷鏈物流總額約為4萬億元左右，年增速達22%，未來五年(2017-2021)年均復(fù)合增長率約為23.10%，2021年冷鏈物流總額將達到12.5萬億元。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進表示，我國的蔬菜、水果冷鏈流通率僅占10%，肉類冷鏈流通率僅占20%，海鮮、生鮮冷鏈流通率也只占30%。而在國外，特別是一些發(fā)達國家，冷鏈流通率基本占到90%以上。在蔡進看來，雖然中國冷鏈物流的發(fā)展與國外有差距，但這也意味著，如果我國冷鮮物流水平能跟上發(fā)達國家，那么將會出現(xiàn)一個巨大的增量空間。
有需求就有商機，擁有巨大發(fā)展?jié)摿�和國家政策扶持推動的冷鏈物流也獲得了越來越多資本的青睞。2015年6月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布在北上廣三地推出生鮮倉儲配送中心；10月，中糧我買網(wǎng)獲得百度、泰康等2.2億美元C輪融資，重點用于冷鏈投入；11月，京東物流宣布正式進入國內(nèi)生鮮冷鏈物流配送領(lǐng)域，并于2個月后宣布投入100億元建立覆蓋中國所有大中城市的冷藏冷凍一體化；今年8月，阿里巴巴集團、天貓在參與易果多輪投資后再次加碼，完成D輪融資，這是易果第四次獲得阿里的投資，此次的融資金額達3億美元。
面對冷鏈物流的市場機遇，物流企業(yè)也不甘落后。2016年9月，圓通速遞正式啟動了"2016大閘蟹項目"，進軍冷鏈市場；2017年4月24日，中國郵政速遞物流股份有限公司(EMS)在山東煙臺發(fā)布解決方案，在山東、遼寧、甘肅、陜西、河北、山西等6地聯(lián)動，實現(xiàn)生鮮冷鏈配送全國次日達；2017年4月份，申通快遞投資設(shè)立了上海申雪供應(yīng)鏈管理有限公司，主要提供冷藏、冷凍、倉儲并提供冷鏈當日配、次日配、隔日配等供應(yīng)鏈服務(wù)，冷鏈也成為申通快遞重要的戰(zhàn)略發(fā)展內(nèi)容之一。
經(jīng)過這幾年的深耕，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)市場逐步進入由初級的基礎(chǔ)物流服務(wù)向物流增值服務(wù)邁進的階段，國家大力支持和重視、市場需求增長迅速、生鮮電商崛起等都為冷鏈物流的發(fā)展增加了動力。但由于起步較晚，我國冷鏈物流市場與發(fā)達國家的相比，無論是在消費理念、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場規(guī)范還是供應(yīng)鏈整體規(guī)劃等各個方面都還有很大差距，想要謀得一個光明的未來，尚任重而道遠。
B
混沌初開痛點亟待改善
時下人們消費水平不斷提高，對食品安全理念重視程度也越來越高，冷鏈運輸未來的市場增量必然是巨大的。但順豐、阿里等行業(yè)巨頭的成功，不代表所有電商都能在冷鏈物流的這場群雄逐鹿中順利存活，近年來，生鮮電商平臺不堪虧損壓力離場的事情時有發(fā)生，鮮品會、菜管家、美味七七、許鮮等先后登上了"冷鏈物流死亡名單"，據(jù)了解，2016年以來，陸續(xù)已有十幾家生鮮電商倒閉。國內(nèi)冷鏈物流市場現(xiàn)在仍處于起步階段，混沌初開，東方欲白，許多當前存在的風險和痛點還亟待改善與解決。
首先，國內(nèi)冷鏈設(shè)施相對陳舊，相關(guān)投入成本一直居高不下。近年我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長，但相對于我國龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級改造。我國冷鏈物流主要集中于鐵路和公路運輸，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年，全國共擁有6152輛鐵路冷藏車，不足鐵路貨車總量的1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%。從運輸情況看，受我國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協(xié)同，嚴重影響冷藏運輸效率。
另外，冷鏈物流企業(yè)在具體運作時，在倉儲方面要建立專門的冷庫，在配送時要使用專業(yè)的冷藏車，對包裝材料也有很高的要求，有些實力的企業(yè)會自建生鮮全冷鏈物流體系，通過專業(yè)研發(fā)的溫控技術(shù)、材料和設(shè)備，從倉儲、分揀、運輸?shù)侥┒伺渌�，真正實現(xiàn)全程"冷鏈"配送，這種方式雖說能夠確保產(chǎn)品的運輸品質(zhì)，但是冷鏈運營成本很高。據(jù)悉，在全國接近5000多家生鮮電商中，純盈利的電商不足5%，其余的多處于虧損狀態(tài)，只有小部分勉強盈虧平衡。如何有效地降低成本，是冷鏈發(fā)展迫切需要解決的問題。
除了設(shè)備和成本問題，冷鏈物流的人力資源也短缺嚴重。冷鏈物流的專業(yè)性要求高，包括冷鏈物流環(huán)節(jié)的設(shè)計和實施，倉儲設(shè)備、運輸設(shè)備的選擇以及冷鏈物流信息化體系的建設(shè)等，都需要專業(yè)的人員完成。數(shù)據(jù)顯示，全國每年有20萬的物流專業(yè)院校畢業(yè)生，但是每年新增的物流崗位卻有130萬之多，中國物流產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，企業(yè)對物流人才的需求量也逐年增加，但是高等院校尤其高職院校專門開設(shè)此專業(yè)的并不多，而且這方面的培訓(xùn)機構(gòu)也非常缺乏，專業(yè)物流人才的培養(yǎng)速度與之物流業(yè)的發(fā)展并不匹配。
我國第三方冷鏈物流的發(fā)展也十分滯后。其基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨立第三方物流公司共存并進。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競爭力。
此外，大多數(shù)易腐食品的物流都由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。雖然中國冷鏈物流正攀升至產(chǎn)業(yè)風口，但要實現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展，如何突破瓶頸、解鎖行業(yè)痛點仍然是一大課題。
C
應(yīng)時而變機遇風險并存
冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)如今還面臨著諸多問題，雖然生鮮電商企業(yè)中的盈利者是鳳毛麟角，但兩萬億元的市場預(yù)期還是吸引了越來越多的企業(yè)進入該領(lǐng)域跑馬圈地，這一現(xiàn)象引起了許多專家和業(yè)內(nèi)人士的熱議，其中部分觀點并不看好中國冷鏈物流未來的成長。對此，中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴指出，這些觀點過于片面，我國冷鏈物流領(lǐng)域還將迎來新的機遇。
秦玉鳴表示，首先，與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，冷鏈物流企業(yè)信息化程度高，訂單多為計劃性訂單，可為客戶提供大數(shù)據(jù)預(yù)測服務(wù)。其次，傳統(tǒng)物流企業(yè)若想進入生鮮電商行業(yè)，建議在二三線城市建設(shè)面積在幾百平方米的微倉，這是生鮮電商企業(yè)從一線城市延伸至二三線城市時最需要的設(shè)施。再則，他建議在產(chǎn)地進行初加工，減少浪費，降低損耗，"物流企業(yè)若有分揀能力，可以在產(chǎn)地建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品分級加工中心，為生鮮電商企業(yè)提供外包服務(wù)。目前，順豐、黑狗等企業(yè)已涉足這一領(lǐng)域。"
近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》提出：到2020年，初步形成布局合理、銜接順暢的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，基本建立"全程溫控、標準健全、綠色安全、應(yīng)用廣泛"的冷鏈物流服務(wù)體系，培育一批具有核心競爭力、綜合服務(wù)能力強的冷鏈物流企業(yè)，冷鏈物流信息化、標準化水平大幅提升，生鮮農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運輸率顯著提高，腐損率明顯降低，食品質(zhì)量安全得到有效保障。
專家說，此次《意見》出臺，表示國家會從健全冷鏈物流標準和服務(wù)規(guī)范體系、完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、鼓勵冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)新、提升冷鏈物流信息化水平、加快冷鏈物流技術(shù)裝備創(chuàng)新和應(yīng)用、加大行業(yè)監(jiān)管力度、創(chuàng)新管理體制機制和完善政策支持體系這八個方面對冷鏈物流行業(yè)存在的問題進行解決。
2016年以來，冷鏈物流的大面積虧損成為人們熱議的話題，但正是這個行業(yè)危機，使生鮮電商成為對冷鏈物流需求的潛在對象，為冷鏈物流可持續(xù)發(fā)展帶來巨大的市場空間。
困難是挑戰(zhàn)，更是機遇，但機遇總是留給有準備的人們。隨著中國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革"三去一降一補"的全面實施，已經(jīng)直接或間接地影響著冷鏈物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。在這一大背景下，不少業(yè)內(nèi)人士認為，新的一年乃至在"十三五"期間，冷鏈物流行業(yè)將迎來重要發(fā)展機遇。
上海大學儲雪儉教授認為，新零售的普及，將會給冷鏈物流帶來更多變革。他說，"新零售會推動整個業(yè)態(tài)發(fā)生變化。第一，食品安全會要求冷鏈物流對于最后一公里的優(yōu)化；第二供應(yīng)鏈的優(yōu)化；第三多頻次小批量多品種的商品銷售；第四，區(qū)塊鏈、人工智能等新技術(shù)的創(chuàng)新。"這種趨勢會構(gòu)成供應(yīng)鏈下的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈，把前端跟后端怎么承接起來，形成一種新的模式，給予冷鏈物流更多變革。