很多的時候，我們?nèi)狈�對基本概念的界定與分析，常常采用模模糊糊的大而化之，從而出現(xiàn)很多理解上的差異與誤區(qū)。比如整車運輸、快運、零擔、快遞如何區(qū)分？倉庫管理與庫存控制是一回事嗎？物流配送與貨物運輸有什么區(qū)別？

　　針對這一問題，根據(jù)國家標準、百度百科、報刊雜志等資料，結合自己理解，重點對物流服務中的運輸、倉儲、配送三類服務中12個重要概念進行了編輯整理和簡要分析，供大家參考，更歡迎大家共同探討。

　　1什么是運輸？

　　運輸是指用特定的設備和工具，將物品從一個地點向另一個地點運送的物流活動，它是在不同地域范圍內(nèi)，以改變物的空間位置為目的對物進行的空間位移。運輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一，也是現(xiàn)代物流活動最重要的一個功能。

　　關于運輸與搬運的區(qū)別：搬運作業(yè)對物品的空間移動局限在相距較近的區(qū)域空間內(nèi)，往往指在庫區(qū)和廠區(qū)內(nèi)部的物品移動，使用的設備是叉車、手動托盤搬運車和小型牽引車等設備。

　　關于運輸與配送的區(qū)別：配送中包括了運輸，主要是短距離和小批量的貨物運輸，體現(xiàn)在了配送的"送"；但是配送活動不僅僅是運輸作業(yè)，配送的側重點在于一個配字，往往與倉庫作業(yè)關聯(lián)密切，體現(xiàn)了倉配一體化的運作。具體參見"配送"的術語解釋。

　　運輸方式有鐵路、公路、航空、水路、管道運輸?shù)冗\輸方式，或者綜合采用上述兩種以上方式的多式聯(lián)運的綜合運輸方式。各種運輸方式和運輸工具都有各自的特點，不同類物品對運輸?shù)囊�求也不盡相同，合理選擇運輸方式，是合理組織運輸、保證運輸質量、提高運輸效益的一項重要內(nèi)容。

　　運價是選擇運輸方式的重要因素。但是運輸成本最低的運輸方式通常會導致物流系統(tǒng)中其他部分成本的上升，因此難以保證整個物流系統(tǒng)的成本最低。所以，運價絕不是選擇運輸方式的唯一的因素。企業(yè)選擇運輸方式需要考慮運輸服務的質量以及這種服務帶來到對整個物流系統(tǒng)動作成本的影響。運輸服務質量通常包括運輸時間、運輸可靠性、運輸安全性、服務容易性等。

　　2什么是干線運輸？

　　干線運輸是指運輸網(wǎng)中起骨干作用的線路運輸。按分布的區(qū)域范圍劃分，一般跨越省、區(qū)(市）的運輸線(包括鐵路線、內(nèi)河航線、沿海航線、航空線以及公路線等)所完成的客貨運輸為干線運輸；省、區(qū)(市)范圍內(nèi)的運輸線上的客貨運輸為支線運輸。按運輸方式劃分，一般鐵路線，長江、珠江、黑龍江干流航道，沿海航線，跨省公路線以及國際航空線和國內(nèi)特大城市間的航空線上的客貨運輸為干線運輸；其余運輸線上的客貨運輸為支線運輸。

　　3什么是零擔貨運？

　　當一批貨物的重量或容積不能裝滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。零指的是零散的，擔在古代指的是一扁擔，古代人工貨運常用扁擔挑貨，零擔就是指不夠一扁擔的貨。在現(xiàn)代零擔即不夠一車的意思。

　　貨主需要運送的貨不足一車，作為零星貨物交運，承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運，需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點，已發(fā)展出定線路、定時間的零擔班車，也可利用汽車運輸?shù)撵`活性，發(fā)展上門服務的零擔送貨運輸。

　　部分零擔業(yè)務正在向快運方向發(fā)展，快運指的是面向單位及個人的快捷運輸服務，是指承運方將托運方指定在特定時間內(nèi)運達目的地的物品，以較快的運輸方式，運送和配送到指定的目的地或目標客戶手中�？爝\可以提供門到門的增值服務，直接送到終端收貨人手中；也有指定收取貨地點客戶自己取貨或送貨到收貨點�？爝\收費主要特點是基本上按體積和重量計算價格，所以有貨要快運公司托運，基本上快運公司會問你是什么貨？輕貨還是重貨？重貨常按重量收費，輕貨常按體積收費，也有整車快運等服務。

　　從重量上講。零擔和快運的貨物的重量、數(shù)量、體積都比快遞運輸對象大，一般是一次托運時計費重量大于快遞規(guī)定的100公斤，又小于整車運輸3噸的貨物。

　　4什么是整車運輸？

　　凡一批貨物的重量、性質、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均屬于整車運輸。在實際工作中，一般托運人一次托運的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸,但其性質、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運輸，一般都按按整車運輸處理。

　　整車運輸通常是一車一張貨票、一個發(fā)貨人。公路貨物運輸企業(yè)應盡量匹配額定載重量與托運量相適應的車輛，但當承擔貨運的車輛載重量較大時，貨運量低于車輛額定載重量時,為合理使用車輛的載重能力,也可以拼裝另一托運人托運的貨物,即一車二票或多票,但貨物總重量不得超過車輛額定載重量。

　　一車兩票或多票是，整車貨物需要多點裝卸,按全程合計最大載重量計重。整車運輸由托運人自理裝車,未裝足車輛標記載重量時,按車輛標記載重量核收運費。整車貨物運輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少,送達時間短、相應的貨運集散成本較低。

　　5什么是快遞？

　　根據(jù)國家物流術語國家標準，快遞指承運人將文件或貨物從發(fā)件人所在地通過承運人自身或代理的網(wǎng)絡送達收件人手中的一種快速的運輸服務方式。

　　《郵政法》對快遞的定義是："是指在承諾的時限內(nèi)快速完成的寄遞活動"。寄遞的定義是："是指將信件、包裹、印刷品等物品按照封裝上的名址遞送給特定人或者單位的活動，包括收寄、分揀、運輸、投遞等環(huán)節(jié)"。

　　從收寄方式看，傳統(tǒng)快遞都是門到門的手遞手服務，但是，隨著智能快遞柜、代收點等現(xiàn)代收寄方式的變革，現(xiàn)代快遞服務也不一定都需要直接寄送到客戶手中。

　　根據(jù)快遞的概念分析，顯然目前城市的即時物流的配送服務也屬于快遞服務范疇。由于即時物流是一個新生事物，是否納入快遞服務業(yè)態(tài)需要討論分析與界定。

　　物流術語國家標準并沒有對快遞服務的貨物重量做出界定，《郵政法》對快遞包裹重量、體積有明確規(guī)定："其重量不超過五十千克，任何一邊的尺寸不超過一百五十厘米，長、寬、高合計不超過三百厘米"。一般而言，根據(jù)慣例量在3公斤以下的為小件快遞，3-50公斤的就屬于大件快遞了。雖然郵政法規(guī)定了快遞包裹重量不得超過50公斤，但隨著快遞服務發(fā)展，未來大件快遞重量是否突破50公斤也需進一步探索。

　　6什么是甩掛運輸？

　　根據(jù)國家物流標準術語定義，甩掛運輸指的是：用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，牽引另一掛車繼續(xù)作業(yè)的運輸。

　　甩掛運輸體現(xiàn)平行作業(yè)基本原理，掛車甩下后進行裝卸作業(yè)，牽引卡車掛上新的掛車繼續(xù)運輸作業(yè)，掛車裝卸作業(yè)實踐不影響牽引汽車的運輸作業(yè)時間，可加速車輛周轉，提高運輸效率。甩掛運輸具備良好的技術經(jīng)濟優(yōu)勢，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。

　　在實踐中，除了道路運輸企業(yè)能夠獲得甩掛運輸?shù)母鞣N效益外，通過將掛車作為集裝化單元而進行多式聯(lián)運，可有效地發(fā)揮不同運輸方式的技術經(jīng)濟優(yōu)勢和整個綜合運輸系統(tǒng)的資源整合優(yōu)勢，提高綜合運輸系統(tǒng)運能資源配置效率和資源利用率。

　　7什么是倉儲？

　　根據(jù)國家物流標準術語的定義，倉儲指的是利用倉庫及相關設施設備進行物品的入庫、存貯、及出庫的作業(yè)。

　　老王認為，現(xiàn)代倉儲的內(nèi)涵與特征已經(jīng)與傳統(tǒng)意義倉儲有了很大變化，現(xiàn)代倉儲指的是以滿足供應鏈上下游的需求為目的，依托倉庫設施與信息技術，對物品的進出、存儲、加工、包裝、分揀、配送及其信息進行有效計劃、執(zhí)行和控制的物流活動。

　　倉儲的本質特征是管理與控制存貨�，F(xiàn)代倉儲具有四大基本特征：一是動態(tài)管理。傳統(tǒng)倉儲主要是對倉庫與貨物的靜態(tài)管理，存儲的貨物越多越好；現(xiàn)代倉儲是對商品的動態(tài)管理，核心是控制商品庫存，實現(xiàn)快速周轉。二是增值服務。傳統(tǒng)倉儲的服務功能單一，主要就是倉儲管理；現(xiàn)代倉儲服務是多功能、一體化、增值化，相對于傳統(tǒng)服務，除了倉儲管理，還有加工、包裝、分揀、配送、信息資訊、融資監(jiān)管等。三是機械化與自動化作業(yè)。傳統(tǒng)倉儲以手工作業(yè)為主，現(xiàn)代倉儲以機械化作業(yè)為主，兼有自動化作業(yè)。四是信息化管理。傳統(tǒng)倉儲管理依靠臺賬+垛卡；現(xiàn)代倉儲管理運用計算機信息系統(tǒng)（如WMS）。倉儲業(yè)的產(chǎn)業(yè)定性倉儲業(yè)是國民經(jīng)濟中的基礎性產(chǎn)業(yè)，與鐵路、公路、機場、港口的性質一樣，倉庫設施同屬于物流的基礎設施。

　　8什么是倉庫管理？

　　倉庫管理指的是對倉庫貨物的收發(fā)、結存等活動的有效管理、監(jiān)控與控制活動，其目的是保證倉儲貨物的完好無損，確保生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常進行，并在此基礎上對各類貨物的活動狀況進行分類記錄，以明確的圖表方式表達倉儲貨物在數(shù)量、品質方面的狀況，以及所在的地理位置、部門、訂單歸屬和倉儲分散程度等情況的綜合管理形式。

　　現(xiàn)代倉庫管理正在向信息化、網(wǎng)絡化、智能化方向發(fā)展，全國聯(lián)網(wǎng)、智能云倉、實時監(jiān)控、實時盤點、無人和無紙化作業(yè)等成為現(xiàn)代倉庫管理的發(fā)展方向。

　　9什么是庫存控制？

　　很多物流同仁常常把倉庫管理與庫存控制混為一談，大錯特錯。

　　庫存控制指的是對制造業(yè)或服務業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營全過程的各種物品，產(chǎn)成品以及其他資源進行管理和控制，使其儲備保持在經(jīng)濟合理的水平上。庫存控制與倉庫管理的職能完全不同，庫存控制重點是在滿足顧客服務要求的前提下通過對企業(yè)的庫存水平進行控制，力求盡可能降低庫存水平、提高物流系統(tǒng)的效率，以提高企業(yè)的市場競爭力。庫存管理重點是管理倉庫物品。

　　庫存控制要考慮下邊幾個方面，銷量，到貨周期，采購周期，特殊季節(jié)特殊需求等等。庫存控制需要利用信息化手段，根據(jù)生產(chǎn)計劃和采購周期安排采購，管控存貨數(shù)量，確保均衡采購。實物庫存控制只是庫存控制的一種表現(xiàn)形式。

　　庫存控制應該是為了達到公司的財務運營目標，特別是現(xiàn)金流運作，通過優(yōu)化整個需求與供應鏈管理流程，合理設置ERP控制策略，并輔之以相應的信息處理手段、工具，從而實現(xiàn)在保證及時交貨的前提下，盡可能降低庫存水平，減少庫存積壓與報廢、貶值的風險。

　　10什么是存貨質押融資？

　　根據(jù)國家標準《物流術語》（GB/T183454－2006），存貨質押融資是指需要融資的企業(yè)（即借方），將其擁有的存貨做質物，向資金提供企業(yè)（即貸方）出質，同時將質物轉交給具有合法保管存貨資格的物流企業(yè)（中介方）進行保管，以獲得貸方貸款的業(yè)務活動，是物流企業(yè)參與下的動產(chǎn)質押業(yè)務。

　　動產(chǎn)擔保（含抵押與質押）融資所涉及的擔保存貨第三方管理，簡稱"擔保品管理"，由中國倉儲協(xié)會與中國銀行業(yè)協(xié)會共同組織制定的國家標準《擔保存貨第三方管理規(guī)范》(GB/T3100-2014)自2015年3月1日起開始實施。

　　擔保存貨第三方管理是為了保障存貨擔保融資的安全，貸款人委托第三方管理企業(yè)對擔保存貨實施的管理活動，包括監(jiān)管與監(jiān)控兩種管理方式。

　　11什么是物流配送？

　　我國國家標準《物流術語》中對‌‌配送的定義是：配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。它將"配"和"送"有機結合起來，配送是一種特殊的、綜合的物流活動，是商流與物流相結合，包含物流若干功能要素的一種物流方式。

　　配送與運輸?shù)母拍顓^(qū)別：配送是揀選、包裝、加工、分割、組配、送貨等各種物流活動的有機結合，不是一般性的企業(yè)之間的供貨和向用戶的送貨。配送是共同化的服務模式，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設施與設備利用共同化、物流管理共同化等等。

　　配送要素：

　　(1)備貨。是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。

　　(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。

　　配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。

　　另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。

　　還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。

　　(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作， 是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵要素。

　　(4)配裝。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。

　　(5)配送運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋�區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪�選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删�是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。

　　(6)送達服務。配好的貨運輸?shù)接脩暨�不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。

　　(7)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。

　　配送形式

　　一、按配送商品種類與數(shù)量劃分；多品種、少批量配送；少品種、大批量配送；成套配送。

　　二、按配送時間及數(shù)量劃分；定時配送；定量配送；定時定量配送；定時定量定點配送；即時配送。

　　三、按配送地點與組織者劃分；配送中心配送；配送點配送；倉庫配送；商店配送；生產(chǎn)企業(yè)配送。

　　四、按配送的服務對象劃分；企業(yè)對企業(yè)的配送；企業(yè)內(nèi)部配送；企業(yè)對消費者的配送。

　　五、其他配送形式；共同配送；一體化配送；高頻率、小批量配送。

　　12什么是共同配送？

　　共同配送也稱共享第三方物流服務, 是指為了提高物流效率，多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務，從而實現(xiàn)橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享。共同配送的本質是通過作業(yè)活動的規(guī)�；�降低作業(yè)成本，提高物流資源的利用效率。

　　共同配送的主要追求目標，是使配送合理化。共同配送有很多種創(chuàng)新模式。如統(tǒng)一配送模式，由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線。如：循環(huán)取貨共同配送模式：在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯(lián)合設立的配送貨物接收點上。等等。

　　共同配送有利于節(jié)省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。（億歐）