改革開放40年來，中國的綜合國力與國際地位顯著提高，經(jīng)濟(jì)與進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)增加，人民的生活明顯改善。消費(fèi)升級(jí)帶來巨大的物流需求，在"一帶一路"倡議持續(xù)深化下，中歐班列不斷擴(kuò)圍，跨境電商呈爆發(fā)式增長(zhǎng)......這些都讓中國物流成為當(dāng)今世界不容忽視的一股新國際力量。而這股力量正在騰飛，正在不斷超越。

物流產(chǎn)業(yè)地位顯著提升

       改革開放以來，中國的綜合國力與國際地位顯著提高，人民的生活水平得到明顯改善。以中國加入世貿(mào)組織（WTO）為標(biāo)志，中國經(jīng)濟(jì)加快融入世界經(jīng)濟(jì)，中國的對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易也開創(chuàng)了全新的局面。

       2017年，中國貨物進(jìn)出口總額達(dá)到27.79萬億元人民幣（下同），同比增長(zhǎng)14.2%（其中貨物出口額12.46萬億元，貨物進(jìn)口額15.33萬億元），比1987年增長(zhǎng)782倍，年均增速達(dá)18.6%。我國進(jìn)出口占全球份額從1978年的約0.8%上升為2017年的11.5%，貨物貿(mào)易重回全球第一，其中出口占世界比重的12.8%，進(jìn)口占世界比重的10.2%。我國自2009年以來已連續(xù)9年保持了全球貨物貿(mào)易第一大出口國和第二大進(jìn)口國的地位，是全球最大的市場(chǎng)之一，成為全球120多個(gè)國家和地區(qū)的主要貿(mào)易伙伴。

       貿(mào)易興旺則帶動(dòng)物流順暢。改革開放40年來，中國經(jīng)濟(jì)與進(jìn)出口貿(mào)易的持續(xù)增加，近14億人口的消費(fèi)規(guī)模隨著生活水平的不斷提高，帶動(dòng)了消費(fèi)升級(jí)，產(chǎn)生了巨大的物流需求，為物流業(yè)在國內(nèi)外的發(fā)展提供了充足貨源與廣闊市場(chǎng)。與此同時(shí)，我國交通運(yùn)輸業(yè)鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，中外交通物流企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施大發(fā)展，中國綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日益改善并越來越與全球海陸空的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，不斷為中國物流業(yè)的發(fā)展增添市場(chǎng)活力，為中國物流服務(wù)提高效率與走向世界創(chuàng)造了有利條件。

       中國物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)首先在于物流市場(chǎng)的規(guī)模巨大。1978年我國的貨運(yùn)量?jī)H有24.89億噸，到2017年全國貨運(yùn)量已達(dá)479.4億噸，40年來增長(zhǎng)了19.26倍。其中的公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位。2017年，快遞業(yè)務(wù)量突破400億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。從2016年起，中國的社會(huì)物流總費(fèi)用就超過了11萬億元，超過美國成為全球最大的物流市場(chǎng)。目前中國物流業(yè)從業(yè)人員超過5000萬，占全國就業(yè)人員的6.5％，物流業(yè)為我國的勞動(dòng)大軍提供工作崗位，為擴(kuò)大就業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)。

       其次是物流需求向消費(fèi)型服務(wù)的結(jié)構(gòu)升級(jí)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、民生改善與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，近10年來我國由消費(fèi)驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的特征日益明顯。統(tǒng)計(jì)顯示，2017年，我國社會(huì)消費(fèi)品零售總額36.62萬億元，同比增長(zhǎng)10.2%，全年網(wǎng)上零售額71,751億元，同比增長(zhǎng)32.2%。其中網(wǎng)上商品零售額54,806億元，同比增長(zhǎng)28.0%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重為15%，網(wǎng)上零售已成為重要的消費(fèi)力量，并以快遞企業(yè)為主完成物流服務(wù)。2017年，我國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值為59,660元，比上年增長(zhǎng)6.3%。按美元匯率折算，人均達(dá)到8826美元，中產(chǎn)階層穩(wěn)步增加。參照多數(shù)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)，表明消費(fèi)升級(jí)正在成為今后推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)持久增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ�由此也決定了中國的物流需求向消費(fèi)型服務(wù)結(jié)構(gòu)升級(jí)的發(fā)展大方向。

三是物流運(yùn)行的科技含量不斷提高。近年來我國物流企業(yè)在物流大數(shù)據(jù)、物流云、物流模式和物流技術(shù)等幾大領(lǐng)域的年度市場(chǎng)規(guī)模超過了2000億元。"十三五"時(shí)期，國家實(shí)施"互聯(lián)網(wǎng)＋"戰(zhàn)略，越來越多的物流企業(yè)加大了技術(shù)裝備改造升級(jí)力度，行業(yè)信息化、自動(dòng)化、機(jī)械化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)明顯，表明科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步成為新時(shí)期我國物流業(yè)提質(zhì)增效的驅(qū)動(dòng)力之一，以智慧物流來加快行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)成為必然趨勢(shì)。

四是中國的社會(huì)物流效率與物流產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升。多年來我國物流業(yè)處于粗放經(jīng)營與多頭管理狀態(tài)，物流市場(chǎng)主體過于小、散、亂，社會(huì)化程度低；物流經(jīng)營上的無序競(jìng)爭(zhēng)、效益低下成為常態(tài)，導(dǎo)致我國與發(fā)達(dá)國家社會(huì)物流效率的差距很大。對(duì)此，國家與地方政府持續(xù)加大對(duì)物流業(yè)的政策支持與降本增效的力度，使中國的社會(huì)物流效率穩(wěn)步提升。2017年，中國社會(huì)物流總額252.8萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.7%，增速比上年同期提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。同年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，比上年同期下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。這也是我國連續(xù)6年的下降。隨著中國經(jīng)濟(jì)的提質(zhì)增效，中國社會(huì)物流效率穩(wěn)步提升的趨勢(shì)顯現(xiàn)，但是與發(fā)達(dá)國家相比，中國物流業(yè)仍然有很長(zhǎng)的路要走。

改革開放以來，中國物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位也隨著其在國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中的作用日益重要，而從過去的輔助性產(chǎn)業(yè)地位提升為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

商貿(mào)流通再出發(fā)

改革開放40年的偉大實(shí)踐和經(jīng)濟(jì)騰飛為中國站在21世紀(jì)初葉，啟動(dòng)深化改革與擴(kuò)大開放的新階段，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。中國GDP從1978年的3679億元增長(zhǎng)到2017年的82.71萬億元，GDP首次突破80萬億元大關(guān)，中國經(jīng)濟(jì)總量已占全球經(jīng)濟(jì)的15%，自2010年開始中國經(jīng)濟(jì)規(guī)模穩(wěn)居世界第二。

2018年4月，習(xí)近平主席在博鰲亞洲論壇上，向全世界發(fā)出了"中國人一定會(huì)把改革開放進(jìn)行到底"的時(shí)代最強(qiáng)音，他指出："中國開放的大門不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開越大。"讓我們來簡(jiǎn)要盤點(diǎn)一下中國擴(kuò)大開放的諸多新平臺(tái)。

"一帶一路"倡議＋國際區(qū)域合作對(duì)接推動(dòng)共商共建共享

2018年適逢"一帶一路"倡議提出5周年。5年來，其理念不斷豐富，路徑日漸清晰，并已有103個(gè)國家和國際組織同中國簽署了共118份"一帶一路"方面的合作協(xié)議，許多重點(diǎn)項(xiàng)目在沿線國家推進(jìn)。共建"一帶一路"大幅提升了中國貿(mào)易投資自由化便利化水平，推動(dòng)中國開放空間從沿海、沿江向內(nèi)陸、沿邊延伸，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放新格局。

共建"一帶一路"正在成為中國參與全球開放合作、改善全球經(jīng)濟(jì)治理體系、促進(jìn)全球共同發(fā)展繁榮、推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的中國方案。

中歐班列不斷擴(kuò)容開辟亞歐聯(lián)動(dòng)新通道

中歐班列（英文縮寫CRexpress）是由中國鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱"鐵總"）組織，相關(guān)地方政府與企業(yè)積極參與，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，運(yùn)行于中國與歐洲以及"一帶一路"沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運(yùn)列車，它是深化中國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)"一帶一路"建設(shè)的重要抓手。

目前，中歐班列依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，已初步形成了西、中、東三條中歐班列運(yùn)輸通道。自2011年首次開行以來，中歐班列發(fā)展勢(shì)頭迅猛，輻射范圍快速擴(kuò)大，貨物品類逐步拓展，開行質(zhì)量大幅提高。到今年8月底，中歐班列累計(jì)開行數(shù)量突破1萬列。

跨境電商邁大步成為外貿(mào)發(fā)展新模式

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，跨境電商進(jìn)出口已經(jīng)成為我國外貿(mào)發(fā)展新模式和新動(dòng)力。商務(wù)部預(yù)測(cè)，2018年我國跨境電商進(jìn)出口總體交易規(guī)模將達(dá)到8.8萬億元。中國已成為世界最大的電子商務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)。

我國跨境電商的商業(yè)模式主要有：一是為企業(yè)服務(wù)的，如企業(yè)對(duì)企業(yè)（B2B），占據(jù)了電商貿(mào)易的大頭；二是為消費(fèi)者個(gè)人服務(wù)的，如企業(yè)對(duì)個(gè)人（B2C）、個(gè)人對(duì)個(gè)人（C2C）等，這部分每年的增長(zhǎng)都很快；三是由政府推動(dòng)的跨境電商聚集區(qū)，如由國家批準(zhǔn)建立的跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)，目前已有三批，共35個(gè)城市；四是在國外復(fù)制中國的跨境電商模式或者中外電商企業(yè)合作、投資入股經(jīng)營等�，F(xiàn)在，中國電商模式的成功正吸引不少國家希望與中國大型電商企業(yè)合作，共建這種中國式的電商服務(wù)平臺(tái)，以促進(jìn)本國與地區(qū)中小企業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

當(dāng)然，跨境電商的高速發(fā)展已離不開跨境物流的高效服務(wù)，這兩個(gè)行業(yè)相互支撐已形成了戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系。目前，我國跨境電商物流的主要模式有海外倉儲(chǔ)、郵政包裹、國際快遞、國內(nèi)快遞及專線物流等。

創(chuàng)建中國進(jìn)博會(huì)擴(kuò)大進(jìn)口促消費(fèi)升級(jí)

2017年5月，習(xí)近平主席宣布中國將從2018年起舉辦中國國際進(jìn)口博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱"進(jìn)博會(huì)"）。同年6月，中央全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組第三十六次會(huì)議審議通過了進(jìn)博會(huì)的《總體方案》。進(jìn)博會(huì)將堅(jiān)持政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、企業(yè)經(jīng)營，加強(qiáng)同世界各國和國際組織的合作，調(diào)動(dòng)部門、地方、企業(yè)的積極性，努力辦成國際一流的博覽會(huì)。定期舉辦進(jìn)博會(huì)將有利于中國擴(kuò)大進(jìn)口、促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易平衡發(fā)展，改善供給結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)國內(nèi)企業(yè)走創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展之路，滿足人民日益增長(zhǎng)的對(duì)美好生活的需求。

做好"功課"勇闖市場(chǎng)

站在我國新一輪擴(kuò)大開放的歷史起跑線上，順應(yīng)中國企業(yè)國際化經(jīng)營的大潮，中國物流企業(yè)的服務(wù)也需要跟上，必須要"走出去"，但是要努力做好"功課"，才能善抓商機(jī)，勇闖市場(chǎng)，取得成效。

一要善于學(xué)習(xí)，從增強(qiáng)自身的綜合實(shí)力做起。在"走出去"的當(dāng)下，要以"夷"為師，學(xué)習(xí)、借鑒國際物流領(lǐng)先者的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于今天同樣要闖蕩國際江湖的中國物流企業(yè)來說非常重要。首先需要解放思想、轉(zhuǎn)變觀念，盡快接受和適應(yīng)"互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)濟(jì)全球化"新時(shí)代，企業(yè)家與管理層必須具有的開放、共贏思維。而且企業(yè)的商業(yè)模式必須創(chuàng)新。例如，在境外的市場(chǎng)調(diào)研、業(yè)務(wù)開發(fā)、企業(yè)決策、經(jīng)營管理、客戶服務(wù)、員工溝通等各方面充分利用大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代化手段，以提高科學(xué)性；在投資、業(yè)務(wù)發(fā)展方面，應(yīng)抱團(tuán)出海，努力建立多方合作或持股型的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，形成資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共贏的發(fā)展局面。同時(shí)，也要借鑒跨國公司的經(jīng)驗(yàn)，有計(jì)劃地加大在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的投資。

二要沿著"一帶一路"路線由近至遠(yuǎn)，逐步建立全球性的物流網(wǎng)絡(luò)�？梢灶A(yù)見，今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，"一帶一路"沿線國家和地區(qū)將是中國企業(yè)"走出去"的重點(diǎn)區(qū)域，并將以制造業(yè)、建筑業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)等為主線。這些產(chǎn)業(yè)"走出去"將產(chǎn)生大量的涉外物流服務(wù)需求，這正是中國快遞物流企業(yè)加快發(fā)展涉外綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型升級(jí)的最佳場(chǎng)地。與此同時(shí)，小眾化、分散性的跨境網(wǎng)購快遞服務(wù)也在日益擴(kuò)大規(guī)模。我國已成為世界最大的電商交易規(guī)模國，跨境電商網(wǎng)購已覆蓋180多個(gè)國家和地區(qū)。阿里集團(tuán)已表示其電商平臺(tái)就是要助力各國小企業(yè)的發(fā)展，目標(biāo)層面是未來全球20億的消費(fèi)者�？缇尘W(wǎng)購以小件為主，是一片廣闊的"藍(lán)海"。我國快遞物流企業(yè)可以從這里入手，根據(jù)跨境商流、客流及國別情況，由近至遠(yuǎn)，逐步建立起全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

三要加強(qiáng)政企合作。中國企業(yè)"走出去"是擴(kuò)大開放國家戰(zhàn)略的重要組成部分，政府部門保駕護(hù)航的作用變得日益重要。"十三五"期間，要深化政府部門改革，加快轉(zhuǎn)變職能，打造服務(wù)型政府，為市場(chǎng)主體在國內(nèi)外的發(fā)展排憂解難，創(chuàng)造更好的環(huán)境。還要看到，市場(chǎng)和企業(yè)都不是萬能的，它們所遇到的共性困難應(yīng)當(dāng)由政府主導(dǎo)來推動(dòng)解決。例如，在推動(dòng)跨境電商試點(diǎn)方面，保稅倉、貿(mào)易便利化、公共信息平臺(tái)建設(shè)，"一帶一路"沿線國家互聯(lián)互通保障，國際產(chǎn)業(yè)合作等國家間談判與安全保障等，都需要有關(guān)部門加快協(xié)調(diào)解決。只有政企雙方緊密合作、相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)力，才能唱好"走出去"的大戲。

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