來源：現(xiàn)代物流報

   現(xiàn)代物流與國民經(jīng)濟的發(fā)展，與廣大民眾的發(fā)展息息相關，支撐著其他業(yè)態(tài)健康良性的發(fā)展，關乎國計民生。物流業(yè)自2009年列為十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之一后，國家相繼出臺了一系列的規(guī)劃和政策，不少地方也紛紛出臺政策促進物流業(yè)，特別是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，僅2013年上半年全國社會物流總額93.1萬億元，占GDP比率為18%，但整體上社會物流規(guī)模增速呈現(xiàn)回落態(tài)勢，特別是現(xiàn)代物流的發(fā)展水平還比較低下，難以適應國民經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展帶來的市場需求。
　　一、目前存在的主要問題（一）物流成本居高不下，影響企業(yè)對物流技術研發(fā)的投入。
　　一是倉儲業(yè)贏利能力低下，投資回收期長，導致了簡易倉庫、臨時倉庫的大量出現(xiàn)，擾亂市場，且政務監(jiān)管體系尚不成熟。二是運輸環(huán)節(jié)的公路收費仍然較重，且收費標準并不統(tǒng)一。三是燃料費成本較高。物流成本中與民生關系最為密切的重型卡車尤其是牽引車燃油費約占總使用成本的50%。油價上漲，物流業(yè)受的影響首當其沖，以快遞業(yè)為例，燃油費用上漲直接提高成本，進一步壓縮了利潤空間，企業(yè)只能靠規(guī)模和訂單數(shù)來生存。
　　成本高企導致物流企業(yè)投入采購物流技術裝備及物流信息軟件的資金匱乏，難以實施傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性項目，更無法開發(fā)增值服務產(chǎn)品，行業(yè)長期處于低水平發(fā)展態(tài)勢。（二）產(chǎn)業(yè)集聚程度不高，服務能力與質(zhì)量不足不高。
　　一是第三方物流企業(yè)仍然存在"散、小、亂、差"的現(xiàn)象，物流企業(yè)之間的聯(lián)合性差。二是相當多的物流園區(qū)仍以地方經(jīng)營和物業(yè)服務等傳統(tǒng)經(jīng)營業(yè)務為收入，現(xiàn)代化的大型物流產(chǎn)業(yè)集群園極少，第三方物流企業(yè)提供服務的能力與質(zhì)量不足，嚴重影響了其他行業(yè)將物流業(yè)務外包出來的信心和積極性。三是綜合運輸體系建設仍需進一步推進，多式聯(lián)運尚未得到大面積應用推廣，多種運輸方式的數(shù)據(jù)信息沒有實現(xiàn)有效對接，無法通過物流企業(yè)來向客戶提供供應鏈一體化或運輸綜合解決方案。（三）人才培養(yǎng)體系尚未形成，供需矛盾突出。
　　一是專業(yè)設置不合理，僅有物流管理為財經(jīng)類工商管理子類的一個專業(yè)，絕大多數(shù)高校（含高職）、職業(yè)學校僅有物流管理一個專業(yè)。二是全面對接物流行業(yè)的物流職業(yè)學院僅一所，一些如物流信息技術、物流金融、物流工程、機械市場急需人才以及冷鏈物流、食品物流、醫(yī)藥物流、鋼材物流等專業(yè)性人才供不應求。三是物流職業(yè)教育的初、中、高級現(xiàn)代職業(yè)學校體系尚未形成，僅物流管理和物流工程技術專業(yè)具有高職與普通高等教育的本科對口開學通道，且開學比例不足10%。
　　二、幾點建議：（一）降低物流成本，引導企業(yè)投資物流技術研發(fā)。
　　一是以標準對倉庫的經(jīng)營進行準入評判，清查非法倉庫，出臺政策對倉儲用地予以專門認定或等同于工業(yè)用地。二是繼續(xù)加大對高速公路收費的監(jiān)督力度，撤并不合理的收費站點，逐步降低高速公路收費標準直至取消路橋收費。三是促進企業(yè)降低運輸車輛空駛率，合理利用資源，推廣新能源汽車使用，降低對燃油的依賴。四是積極引導企業(yè)大力投入現(xiàn)代化的物流設施設備，使物流信息軟件如北斗定位系統(tǒng)，WMS、TMS等采取消費補貼或以獎代補的方式支持信息化建設，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，評選優(yōu)秀信息化案例以推廣，設定物流行業(yè)科技獎勵基金。（二）鼓勵區(qū)域公共信息平臺建設，促進聯(lián)網(wǎng)工程。
　　一是要大力鼓勵區(qū)域非盈利性的行業(yè)組織、高校或有社會責任感和資本實力的企業(yè)建設區(qū)域物流公共信息平臺，適時向市場開放組建運營企業(yè)來經(jīng)營物流公共信息平臺，可以以運營較好的產(chǎn)學研一體化的湖南省物流公共信息平臺為范本，著手組建公益性、公共性、公用性的國家物流公共信息平臺和省級物流公共信息平臺。二是要促進交通物流公共信息平臺與其他商業(yè)物流公共信息平臺聯(lián)網(wǎng)工程，促進公、鐵、水、空等多種運輸方式，以及電子政務、電子商務、支付結(jié)算等數(shù)據(jù)信息在平臺上的交換共享使用。（三）推動產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，培育企業(yè)經(jīng)營增值業(yè)務。
　　一是逐步淘汰或改造低端的物流園區(qū)，在全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市上，以信息技術為手段，建設相當一批現(xiàn)代化的集群式物流園區(qū)，對園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)給予政策扶持，如稅費優(yōu)惠、信息化投入補貼等。二是培育一批具有較強的經(jīng)營物流增值業(yè)務能力、專業(yè)技術能力和抗風險能力的企業(yè)，如物流金融業(yè)務、定日運輸業(yè)務，物聯(lián)網(wǎng)技術型冷鏈物流業(yè)務、全程可跟蹤的水陸聯(lián)程業(yè)務等。三是引導企業(yè)實現(xiàn)橫向間的或業(yè)務上的聯(lián)盟，如北京-廣州的專線聯(lián)盟、信息化聯(lián)盟等，在聯(lián)盟內(nèi)共享資源、節(jié)約投入、降低成本、開發(fā)業(yè)務產(chǎn)品。（四）對接產(chǎn)業(yè)需求，構(gòu)建現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)體系。
　　為應對現(xiàn)代物流企業(yè)對復合型人才需求的現(xiàn)狀與趨勢，一是打造現(xiàn)代職業(yè)教育體系，以全國惟一的湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術學院為基礎，構(gòu)建從中高職銜接、高職專本科、碩士研究生一體的初、中、高級人才培養(yǎng)體系。二是上升現(xiàn)代物流列為一個專業(yè)類別，按商流、物流、資金流、信息流4個主要方向來設置該類別下的物流子專業(yè)，促進高等教育物流人才培養(yǎng)體系的逐步形成。