來源：現(xiàn)代物流報

       打車軟件已經(jīng)成為移動支付競爭的"炮灰"。一段時間以來，滴滴打車和快的打車成為了人們茶余飯后的談資，其實很多人都知道這場"燒錢游戲"的本質是移動支付的競爭。自從春節(jié)期間微信支付憑"送紅包"病毒式營銷一炮走紅后，一下子積累的海量用戶，讓支付寶體系如梗在喉，甚是不爽。
　　于是一場以打的軟件為噱頭，補貼用戶打的費用的燒錢游戲迅速燃遍大江南北，成為街頭巷尾一大風景：的士司機忙于搶單，路邊客人招手可以置之不理。
　　打的軟件在路費補貼這一劑興奮劑的刺激下可以吸引用戶安裝和使用對應的支付工具，但畢竟是興奮劑，只能是一時激情而已。
　　從用戶的角度而言，如果沒有移動支付體系的路費補貼刺激，沒有對司機搶單規(guī)則的約束與規(guī)范，加上政府相關部門的打壓，打的軟件除了作為移動支付競爭的"炮灰"以外，已沒有廣泛意義上的商業(yè)價值--在某些小眾客戶需求滿足方面或有一定的價值。
　　打的軟件的商業(yè)模式是不可持續(xù)的，離開了移動支付的"興奮劑"供給，馬上就會失去人們的關注。
　　聯(lián)系到貨運物流行業(yè)，有業(yè)內(nèi)人士鼓吹是否可以借鑒這種模式，大談商業(yè)價值，個人從實戰(zhàn)的角度認為，簡直是天方夜譚。
　　打的軟件及其商業(yè)模式從技術層面之所以能夠成立，在"興奮劑"的刺激下能夠得到大眾的關注和試用（注意，不是"使用"，而是"試用"），是因為基于一系列的標準化：運載工具的標準化、乘客計量單位的標準化、計費規(guī)則與發(fā)票的標準化（政府統(tǒng)一制定的規(guī)則）以及運抵目的地付款的行業(yè)誠信規(guī)則。
　　而這一切，對于貨運物流行業(yè)而言，簡直沒有哪個標準化是可以標準化的：運輸工具大大小小，計量單位按噸位還是按立方？是按重拋貨還是輕拋貨？計費是按件數(shù)還是按噸位還是按體積還是按公里數(shù)？貨物運抵目的地找誰收錢？要發(fā)票怎么辦？東西丟了壞了怎么辦？（乘客坐出租車不會丟，如果因為交通事故受傷司機跑不了，還有交通法規(guī)進行管理）等等。更何況，貨運行業(yè)里面還有諸多甲方乙方之間的潛規(guī)則呢！而出租車行業(yè)司機與乘客之間是絕不會有什么潛規(guī)則可言的！
　　因此，在我國物流標準化還十分落后的情況下，大談這種基于標準化才能實際運作的物流創(chuàng)新模式，只能是一種美好的愿望罷了，抑或是緊跟時代潮流湊個熱鬧罷了，甚至是一種為了吸引眼球的嘩眾取寵罷了。當然，這種模式對于標準化相對較好的快遞信函而言是有一定借鑒價值的，現(xiàn)在已經(jīng)有一些類似企業(yè)，如人人快遞、捎帶網(wǎng)等在做類似的探索，這是值得肯定的。
　　從另一個角度而言，即使有了出租車行業(yè)的標準化體系，打的軟件的商業(yè)模式本身也是有局限性的，本身就只是作為"炮灰"被炒作起來的，作為一種大眾化的服務是面臨許多具體問題的，只能是一種小眾需求的東西；以此為模板的貨運物流業(yè)，脫離了一系列標準化體系的支撐，更是實際困難重重，是現(xiàn)有條件下不可能實現(xiàn)的。
　　物流不需要炒作，而是需要實實在在的管理和運營。近年很多物流企業(yè)跨界發(fā)展，一時成為熱點，但到目前而言，大家還是回歸腳踏實地做事的企業(yè)發(fā)展之道，很少有新聞出來報喜說跨界成功了或失敗了，這就是一種物流人必須的務實精神。
　　真心不希望在物流界也出現(xiàn)"炮灰"現(xiàn)象。