目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國家重點發(fā)展戰(zhàn)略，日益得到政府的關(guān)注，其地位在國內(nèi)也有大幅度提升。2014年初，李克強、張高麗和馬凱分別視察新能源汽車企業(yè)。同年5月，國家主席習(xí)近平考察上汽，指出發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
　　2013年以來，中國新一輪的新能源汽車政策頻出，直接推動了國內(nèi)新能源汽車市場的快速發(fā)展，本輪的產(chǎn)業(yè)政策呈現(xiàn)了國家和地方兩個層面互補、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實質(zhì)推動、國家部委多部門聯(lián)動的特點。
　　從多部委透露的信息顯示,新能源汽車補貼政策將會持續(xù)到2020年。新能源汽車的補助政策實質(zhì)是支持其在中國本土的發(fā)展，尤其是自主品牌汽車的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。如果沒有這樣的政策進行緩沖，中國的新能源汽車發(fā)展很可能會重蹈中國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的覆轍，即成為一個新能源汽車大國而非強國。
　　目前新能源汽車的技術(shù)路徑發(fā)展存在著兩個變化點：插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)地位提升和微型電動車的正規(guī)化發(fā)展。從2014上半年新能源汽車發(fā)展的實績來看，雖然從國家層面支持"純電動驅(qū)動作為戰(zhàn)略不變"，但是混合電動汽車表現(xiàn)出更強的市場競爭力。不過，不論是插電式混合動力汽車還是微型電動車，合資自主品牌新能源汽車紛紛發(fā)力，和自主品牌新能源汽車同臺競爭才是下一個發(fā)展階段的主要態(tài)勢，所以創(chuàng)新顯得至關(guān)重要。
　　在當(dāng)前環(huán)境下，新能源汽車自主品牌創(chuàng)新較之產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新更為重要，并可以與技術(shù)創(chuàng)新相互融合、互為促進，推動其商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化。而自主品牌創(chuàng)新，應(yīng)該以運營創(chuàng)新為突破口。
　　這是因為，新能源汽車應(yīng)用面臨的主要挑戰(zhàn)在于續(xù)航里程太短、配套充電設(shè)施不完善和購置成本過高。續(xù)航里程太短的瓶頸在于動力電池，而現(xiàn)有技術(shù)條件下，大幅度的提升動力電池的容量和能量密度在短期內(nèi)是無法實現(xiàn)的。充電設(shè)施建設(shè)需要較大的初期投資，在新能源汽車沒有大范圍推廣的局面下，充電樁的建設(shè)面臨較大的投資風(fēng)險。
　　所以，目前運營創(chuàng)新才是實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口，從而幫助我國實現(xiàn)從汽車大國邁向汽車強國的跨越。