向現代物流轉型發(fā)展對鐵路而言是一場革命，鐵路內外部的管理、運營、組織都需要進行變革和優(yōu)化調整，相對市場和客戶來說，主要的變化有以下幾項：
　�。ㄒ唬┤�面實施敞開受理，直接辦理
　　以市場為導向，對原有的計劃型運輸體系進行了徹底的改革。全面清理了品名、重量、體積、件數、批量等運輸辦理限制；取消了計劃審批、立戶管理、訂車訂艙等復雜手續(xù)；實現了網站、電話、微信、手機、APP等線上受理服務；拓展了車站、營業(yè)網點、無軌站和上門接取送達等直接辦理服務。客戶只要提出基本運輸需求，就可聯系發(fā)貨，并全部納入鐵路物流服務范圍，敞開受理，直接辦理，大家普遍反映比以前更加方便、省心。
　�。ǘ�）全面實行"一口價"服務
　　全面清理了貨運收費，在零散白貨運輸上，按照緊貼市場，覆蓋成本的原則，建立了與市場緊密對接的計價收費模式；在大宗貨物運輸上，對客戶一次提出的所有物流服務項目，全部一口報價、一次核收。同時按項目制管理，根據不同項目需求，創(chuàng)新了結算方式，改變了鐵路只能用現金支付和銀行轉賬的傳統(tǒng)做法。
　　（三）努力拓展白貨物流市場
　　一是構建全路零散貨物快運網絡。適用于一批重量不足30噸且體積不足60方的所有品類。組織開行了東北、京津冀、三晉、中原、三秦、長三角等具有地方特色的一批區(qū)域品牌的快運列車，日均開行80余對，現在日均運量增加到6萬噸，最高峰達到8萬噸。這些列車的開行為區(qū)域經濟發(fā)展提供了方便、快捷、廉價的物流支撐。
　　二是大力拓展批量貨物快運。適用于一批重量在30噸或體積60方及以上的152類小運量品類，采用整車組織裝運、按實重計費的新模式，日均裝車達5100車，較實施前日均多裝1200車，增量效果明顯。通過這種方式的改革，吸引了一大批以前不愿意走鐵路的新貨源，增量效果十分明顯。
　　三是大力發(fā)展行包快運業(yè)務。加快構建行包運輸網絡，在470對列車上加掛了行李車，行包辦理站由450個增加至1000個以上。對進疆、進藏、進海南重點方向行李車實行重聯擴能，實現了每個行包辦理站都能向社會公布行包運輸時限和價格。
　　四是積極開拓高鐵行包業(yè)務。高鐵行包業(yè)務基本實現了高鐵沿線城市全覆蓋，尤其是在京滬、京廣、滬深高鐵線全面實行"高鐵一日達""特需時限"等服務產品，為不同需求構建了一張快速的運輸網絡。
　�。ㄋ模┐蛟炜旖轀蕰r的個性化產品
　　一是開發(fā)特需時限產品。今年以來，按照客戶提出的發(fā)到時限要求，采用全程鋪圖、環(huán)節(jié)盯控、準時送達的方式，開行了100多列特需貨物列車。如，為適應市場的需求，從南寧到大紅門的班列全程只用了66小時，比原來壓縮30小時，得到了整個北京市場客戶的好評。
　　二是推出批量快運直達產品。組織批量快運貨物開行技術直達列車，冠以專門標識，調度重點掌握，編組10輛以上就可開行，優(yōu)先放行，沿途不得保留和延誤，打破了以往貨運列車滿載運輸、欠編不開車的傳統(tǒng)運輸方式。
　　三是組織開行電商、特快、快速班列。電商班列開行了北京到廣州、北京到上海、上海到深圳6列班列，按客戶需求訂制到發(fā)時間。在此基礎上又組織開行了北京到上海、北京到廣州的特快班列4列。此外，還開行了快速班列36列，覆蓋了路網主要干線和全國28個省市地區(qū)。
　　（五）大力推進集裝化運輸
　　在國鐵箱方面，把國鐵箱作為集裝化裝載工具，對批量貨物鼓勵入箱按實重計費，購置10萬只1.5噸小型箱作為包裝工具。同時放開品類限制，敞開了限制多年的塊煤、焦炭、礦石等禁止入箱品類，最大限度滿足了市場需求。新增集裝箱辦理站130個，全路集裝箱辦理站達到650個左右，將繼續(xù)擴充辦理站。
　　在自備箱方面，為進一步擴大多式聯運，支持自備箱上鐵路運輸，在場站實行免費堆存50天，返空運價按10%計算。大力發(fā)展干散、液體、冷藏等特種箱，取消了原來自備特種箱上路需要審批管理的限制，敞開通用箱貨場共用。與港航企業(yè)及船公司協(xié)作，大力推進無軌站和無水港建設。目前在港口三、四百公里范圍內，開行鐵水聯運班列30列，仍在不斷快速擴大。（下轉8版）
（上接2版）
　�。�六）落實"一帶一路"戰(zhàn)略打造國際物流品牌
　　構建西中東三條中歐國際大通道。這三條大通道的建設為中歐貿易提供了除海運、空運之外的第三種物流選擇。構建中歐班列服務中心，提供7×24小時服務。積極與境外鐵路開展價格談判，共同降低全程物流費用，在此基礎上本著服務地方、量大從優(yōu)的原則，出臺了一系列國內價格優(yōu)惠政策。在總公司和鐵路局兩級設置了調度，專人負責中歐班列全程盯控，日行1300公里。鋪畫了中歐班列全程運行圖，現在全程運行時間12天左右，是海運的三分之一，價格也是空運的四分之一到五分之一。經過多方努力，中歐班列數量逐年快速增長，2014年開行中歐班列308列，同比增長285%；2015年前五個月已經開行了185列，同比增長229%，其中回程班列31列。
　�。ㄆ撸┤�力保障大宗貨物運輸
　　制定了協(xié)議運輸和供應鏈物流兩種組織方式。廣泛開展了企業(yè)網格化調查，細分物流市場，規(guī)范收費，與大中型企業(yè)以協(xié)議方式給予量價互保。同時，積極融入到企業(yè)供應鏈物流，按企業(yè)需求制訂準時制產品，最大限度降低庫存，有效節(jié)約物流成本。
　　（八）積極構建全程物流服務體系
　　目前，對鐵路"最后一公里"和"最初一公里"，構建了一張指揮網，總公司、鐵路局、貨物中心（車務站段）形成三級指揮體系。打造一張配送網，采取與社會物流企業(yè)合作等方式，整合汽車資源9000多輛，在2000余個貨運站具備接取送達服務能力。同時，建立一張信息網，利用電子圍欄等技術手段，實現了貨-車-人匹配。加強"站到站"運輸信息互聯互通，對貨物進行全過程追蹤。此外，為進一步提高質量，加強了盯控考核，設定了物流服務質量考核標準，設專人對貨物"最后一公里"、全程服務質量及運到時限等關鍵環(huán)節(jié)進行重點盯控。
　�。ň牛┐罅﹂_展物流總包業(yè)務
　　發(fā)揮鐵路網絡優(yōu)勢，積極參與社會企業(yè)物流外包業(yè)務的競標。今年已簽約項目550多個，日均發(fā)送2000車，目標是簽約1000個，日均發(fā)送5000車。此外，13個鐵路局和3個專業(yè)公司獲得了5A級物流企業(yè)資質。
　　（十）加強物流基礎設施建設
　　一是統(tǒng)一規(guī)劃。構建了全國性、區(qū)域性、地區(qū)性三級鐵路物流服務網絡，新建30個一級鐵路物流中心。二是加大投資。2013年以來，總公司新建物流中心項目已經有25個，物流中心（貨場）新建改造補助項目159個，有效擴充了貨場的裝卸能力。三是既有貨場升級。完善物流服務設施，盡快轉型升級為城市配送中心，大力發(fā)展城市配送和快件分撥業(yè)務。四是推進多式聯運。推行"港站一體化"、"公鐵一體化"、建設無軌站。計劃用三年左右的時間，打造6000個以上的營業(yè)網點，最大限度承運和方便客戶。
　�。ㄊ�一）實施"互聯網+"戰(zhàn)略
　　打造中國鐵路95306網。一方面開展大宗物資交易及物流服務（B2B），豐富服務內容，最大限度地挖掘和擴大物流需求。目前，有23個交易板塊，可實現掛牌交易、競價交易等多種功能，上線注冊企業(yè)已近6萬家，產品展示企業(yè)1.2萬家。目前剛上線一個多月，累計成交4300多單，交易額350多億元，有4900多萬噸貨物選擇了鐵路物流服務。此外，小商品服務平臺也正在積極開發(fā)中，待功能完善以后，可以向社會推出。中國鐵路總公司力爭把95306打造成為企業(yè)的俱樂部、商品的大展臺、交易的大市場。95306平臺上提供的所有服務都是免費的，將使其成為客戶聯系鐵路、積極參與鐵路物流的平臺，推進線上服務和線下物流的有效融合與發(fā)展。
　　（十二）加快物流信息化建設
　　建設完善鐵路物流綜合信息系統(tǒng)，廣泛運用互聯網、大數據、衛(wèi)星導航等技術，大力推進貨物受理系統(tǒng)、生產管理系統(tǒng)、追蹤查詢系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、電子支付平臺、調度指揮系統(tǒng)，以及相關的運輸信息集成平臺等建設，給客戶提供良好體驗。
　　鐵路貨運改革雖然開端良好，但達到預期目的還需要一個艱苦的過程。鐵路部門將認真總結改革的經驗，研究存在的問題，不斷深化鐵路貨運改革，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的骨干作用。這次會議的召開對促進鐵路貨運物流發(fā)展，必然產生積極重大的影響。鐵路運輸企業(yè)將加強與社會物流領域的戰(zhàn)略合作，為降低社會物流成本，提高物流服務質量，推進我國現代物流轉型發(fā)展作出應有的貢獻。