你的貨運平臺生意怎么樣？誠信度如何？當(dāng)前，在互聯(lián)網(wǎng)模式下提供物流在線交易的貨運平臺不在少數(shù)，而誠信度越來越成為這些平臺是否有發(fā)展前途的一個重要因素。采取哪些方式可以加速客戶對于平臺的信任度？
　　在前不久召開的全國物流信息平臺誠信互聯(lián)大會論壇上，圍繞著"互聯(lián)網(wǎng)模式下的物流供給側(cè)誠信共治與聚合發(fā)展"主題，眾多貨主與全國干線整車、零擔(dān)物流平臺的大佬就貨運平臺誠信要素影響力發(fā)表真知灼見。而在誠信度排序要素調(diào)查中，又出現(xiàn)了結(jié)果驚人的高度一致。
　　四大誠信要素包括
　　第一，平臺對于失信者進行聯(lián)合懲戒。
　　第二，平臺對于用戶的資質(zhì)進行嚴(yán)格審核。
　　第三，交易評價展示。
　　第四，平臺作為一個擔(dān)保方先行賠付。
　　行業(yè)大佬包括：酒仙網(wǎng)運輸總監(jiān)宋陽、盛豐物流副總裁方正平、宅急送運輸事業(yè)部總監(jiān)楊宏斌、中交興路總裁曹二虎、運滿滿總裁苗天冶、中國物通網(wǎng)總經(jīng)理賈信河、卡行天下副總裁耿強、好多車COO楊葉龍。
　　幾乎所有的大佬，準(zhǔn)確地說，除了一位方正平，其他人都把第二項--平臺對于用戶的資質(zhì)進行嚴(yán)格審核排在了第一位！為什么會把二選在第一？原來大佬們是這么想的--
　　大佬觀點
　　楊葉龍：作為平臺來講首先是把好用戶進來的這個關(guān)口，然后再是平臺拿出這種擔(dān)當(dāng)，就是先行賠付。因為要靠長期的交易來積累或者展示，給到用戶去做決策，最后可能才做到這一步，就是對于失信者實行聯(lián)合的懲戒。因為從一開始就懲戒可能不見得有用，所以我的理解就是這樣一個順序。
　　我們第二和第四都已經(jīng)在做，第三有一個過程。我們好多車是做長途整車的運營交易平臺，本來就是一個相對低頻的事情，所以這種交易層面有一個過程。對于貨主企業(yè)來講，它的數(shù)據(jù)量就是一天跑個十幾單，但是對于司機來講，一個月之內(nèi)能夠成交兩單就已經(jīng)很不錯了，除非是自己養(yǎng)的車，所以還是有一個過程。聯(lián)合懲戒需要一個大平臺來做，我們從去年就在參與，并且在形成整車服務(wù)。
　　耿強：作為企業(yè)而言，我覺得這四點都非常重要。如果一定要排序的話第二項很重要，客觀來說就是用戶要對平臺信任，因為有門檻在，為什么平臺是吸引這一批受眾？我們談到懲戒也好、談到后面的賠付也好，這些都是偏負(fù)能量的做法。評價還有非常正能量的方面，你的評價越高，信任度就越高別人就會越愿意用你。如果你的評價看起來很糟，比如這一個酒店打分是三分，很多人都不愿意住，如果是四點五分或者四點八分很多人都愿意住，所以評價更多的是從這個角度。當(dāng)然聯(lián)合懲戒很有必要，我覺得現(xiàn)在我們?nèi)鄙龠@個懲戒機制，所以懲戒在某種程度上可以幫助我們盡快完善起來，但是賠付只是一個手段。
　　賈信河：剛開始我寫的是二三四一，但是我把它調(diào)整了一下，就是二四三一，這個調(diào)整也是我們在做中國物通網(wǎng)的時候的一個大規(guī)模轉(zhuǎn)變。首先對于注冊用戶會員的資質(zhì)審核，我們物通網(wǎng)注冊要求是挺嚴(yán)的，這是大家都能夠做到也都在做的。原來我們是做得不好的展示，但是沒有進入交易的只有展示。今年我們可能要交易平臺，說實在話，真正進入交易平臺的物流平臺還是少數(shù)，大多數(shù)還是獲得信息。交易之后先給客戶賠錢，讓客戶滿意，我們也能做到賠付，但是賠付還是挺難的，因為過往的東西挺貴，一車都要幾十萬，這種承諾需要很大的勇氣，也需要做很多的工作，然后就要對于騙子共同懲罰，讓他們付出很高的代價，需要我們中物聯(lián)聯(lián)合這樣的誠信平臺共同懲罰騙子。
　　苗天冶：對于誠信問題我的感受是非常深刻的，我們的CEO都在阿里服務(wù)了八年，回頭看到淘寶有今天這樣的平臺成就，一個核心點就是它有一套信用體系，并且對此信用體系的總質(zhì)量的控制是零容忍的。作為整車的信息服務(wù)平臺，我們對于誠信體系的控制是我們的生命線，所以我的態(tài)度也是零容忍。我選擇這個順序其實很簡單，平臺客戶對于用戶的資質(zhì)審核，這是進入我們平臺提供服務(wù)和享受服務(wù)的第一步，也是入口，所以我把它列成了一。第二是交易評價的展示，我覺得從用戶的角度考慮，我們讓我們的用戶選擇合作方的時候首先把我們的用戶信用標(biāo)明一下，這樣對于用戶的選擇非常有好處，也非常方便，所以我把它列成了二。對于失信平臺的聯(lián)合懲戒，今天我們中物聯(lián)的會議非常好，我們也是積極地響應(yīng)號召，參加了此次會議并且非常有意愿和大家合作，共同創(chuàng)建我們物流的誠信環(huán)境，對于所有的失信者零容忍，所以我把它排在了三。平臺的先行賠付就像前面幾位說的，現(xiàn)在也是一種信息服務(wù)平臺，所以這是一個術(shù)而已，道是在我們心里。作為我們這樣的平臺只關(guān)注兩個問題：第一是對于用戶創(chuàng)造價值，第二是對于誠信零容忍。
　　曹二虎：我的選擇是二四三一，正好是建立一個平臺，就是從誠信的角度。第一階段就是我們的主體是誠信的，或者是誠信起步。第二階段就是保證平臺提供的平臺級服務(wù)也是有承諾的。第三階段是基于平臺交易的積累，還是有數(shù)據(jù)積累的。第四階段是所有的平臺都達到第三階段的時候開始互聯(lián)互通，共享數(shù)據(jù)的時候就是所謂的第四階段�，F(xiàn)在第四步的問題已經(jīng)出現(xiàn)了，聯(lián)物流平臺對于行業(yè)、對于企業(yè)都可以找到解決的辦法。
　　楊宏斌：我的選擇是二四一三，這個順序可能和其他幾位有點不一樣。為什么選擇二呢？因為我覺得這是一個前提，也是一個準(zhǔn)入的機制，四實際上是滿足了我們獲得風(fēng)險部門的要求。本來應(yīng)該把四放在第一，但是考慮到今天的平臺比較多。二和一實際上是互相的關(guān)系，平臺對于用戶資質(zhì)的審核是事前，對于實際的懲戒是事后，最后我選擇三，我認(rèn)為這是一個結(jié)果的呈現(xiàn)。
　　方正平：可能我的理解和在座的各位完全不一樣，甚至完全相反。既然是從影響程度做排序，就是站在需求端對于平臺進行交流。為什么說對于失信者實行聯(lián)合懲戒放在第一位？就像小孩子一樣，犯錯的時候需要知道承擔(dān)的結(jié)果是什么，現(xiàn)在已經(jīng)不是一個簡單的紙質(zhì)的審核過程，何況平臺現(xiàn)在如此巨大，大家對它的印象是資源整合的能力越強、項目越多，這個平臺就是最牛的。我覺得是資源整合越多限制就越多，要看把所有的資源按照什么樣的類比做一個規(guī)范。今天在討論這個問題的時候已經(jīng)不再是把這種審核放在第一位，而是把進入這個平臺以后要知道后果是什么。聯(lián)合懲戒就好比我們在朋友圈把某些人迅速拉黑一樣，讓他永遠找不到你這個朋友，我覺得這是我們做平臺的一個主要目標(biāo)，其它的都是一個過程。另外我把三放在第二位，就是交易機會的展示。這個比整合更加重要，通過一段時間在平臺的積累看出客戶對你的評價，當(dāng)客戶對你的評價都很低端的時候還用不用你了？這個問題不是在平臺階段的評價，而是客戶和市場對在座的各位的評價，或者對這個平臺進行評價，我是完全站在需求端來判斷這個事情。第三是把先行賠付放在這里，作為一個平臺對外的承諾一定是帶著客戶的需求，但是我們從專線的對話變成了平臺的對話，平臺看起來非常容易，但是如果平臺讓我們解決這種異常，這是一個非常偶合的過程，我覺得沒有在先行賠付上解決客戶最終快速反應(yīng)的痛點。排在最后的是平臺對于客戶資質(zhì)的整合，為什么覺得資質(zhì)沒有那么關(guān)鍵？首先我覺得中國發(fā)展到了這個階段已經(jīng)不再停留在對于資質(zhì)審核的過程，而且這個過程東家西家沒法說，難道黃牛就不應(yīng)該在這個平臺上生存嗎？黃牛有黃牛的價值，IT端有IT端的價值，渠道端有渠道端的價值，只是看我們怎么把這些區(qū)別開來。
　　宋陽：關(guān)于這個我選擇的是二三四一，為什么選擇這個順序呢？完全是站在貨主和經(jīng)理人的角度去選的。首先我選擇二和三排在前兩位是因為我認(rèn)為目前國內(nèi)不管什么行業(yè)，最缺乏的是一個誠信體系。平臺用的資質(zhì)審核以及交易平臺還是有一個評價體系，實際上對于我們現(xiàn)在的供應(yīng)商而言，除了平臺之外更多的是回收，現(xiàn)在最需要的就是一個管控的平臺和展示的平臺，過去的運營質(zhì)量如何。第二是先行賠付，站在一個經(jīng)理人的角度，我首先要解決公司的問題，以前單純地找一個公司也好，他沒有能力解決應(yīng)該由誰來解決？肯定首先要解決公司的問題。所有的問題解決以后再考慮對失信者的聯(lián)合懲戒，這個懲戒不是說不重要，恰恰是最重要的，但應(yīng)該是排在最后一位的。