近日，一篇《別錯(cuò)把平臺當(dāng)成你的本事》的文章刷爆朋友圈，文章大致意思是說，一個(gè)人能耐再大都是借助了平臺的光環(huán)，沒什么可炫耀的。
　　第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào)（微信：cn156news）記者認(rèn)為，這其中隱藏了一個(gè)大大的前提：平臺本身是否有光環(huán)？若平臺被認(rèn)為是平淡無奇，甚至沒有生存能力，那么個(gè)體從業(yè)者就可能暗淡無光。
　　而談到平臺二字，我國的諸多互聯(lián)網(wǎng)平臺又何嘗不是網(wǎng)紅？電商購物平臺，各行業(yè)信息平臺，尤其物流業(yè)的貨運(yùn)信息平臺等，都是典型。
　　拿貨運(yùn)信息平臺來說，如何做好并使其光環(huán)籠罩？記者沒有答案，只是希望通過一些觀察和心得，喚起行業(yè)同仁共鳴。
　　以下這幾類問題很常見，卻是平臺亂象中的最典型問題。記者認(rèn)為，這樣做平臺不算本事。
　　如此做平臺不算本事！
　　1.眼大肚小。
　　問題：只看大需求，忽視小細(xì)分
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國社會物流總額可達(dá)220萬億元，快遞全年業(yè)務(wù)總量即已突破5000億元，貨運(yùn)業(yè)務(wù)總量可超4萬億元，物流業(yè)成實(shí)體行業(yè)中增長最快的行業(yè)。但物流費(fèi)用占GDP比率仍在16%上下徘徊，高于發(fā)達(dá)國家水平。因此，通過物流信息平臺整合資源，可實(shí)現(xiàn)透明化、智能化以降本增效。
　　不過，近兩年涌現(xiàn)出的逾千物流信息平臺，多以車貨匹配業(yè)務(wù)為主導(dǎo)。通過APP提供車貨雙方交易信息，引導(dǎo)交易走向線上，針對的多是空車配貨這一普遍問題。
　　結(jié)果：同質(zhì)化嚴(yán)重
　　雖說平臺旨在解決典型問題，但在做法上卻忽視了細(xì)分市場、區(qū)域的特殊性需求，許多平臺都有一口吃個(gè)胖子的心理，目標(biāo)是中國4萬億大市場，意在謀取物流信息平臺的霸主地位。
　　因此，平臺包括園區(qū)配貨站、傳統(tǒng)物流信息網(wǎng)等，顯現(xiàn)同質(zhì)化競爭狀態(tài)。貨運(yùn)人可選性多，平臺會員忠誠度、粘性度不高，在長期的推廣競爭中，逐漸歸于平淡。
　　2.只做媒婆。
　　問題：專注做整合，不去堵漏洞
　　據(jù)稱，我國公路物流市場總額為4萬億。體量之大，不可小視。但物流信息平臺僅以撮合交易為主，對于業(yè)內(nèi)長期存在的層層轉(zhuǎn)包、信息造假等問題，往往鞭長莫及、束手無策。例如：
　　2015年，有用戶通過第一物流APP平臺下單，就遭遇承運(yùn)方頻繁轉(zhuǎn)手，進(jìn)而報(bào)出天價(jià)運(yùn)費(fèi)，當(dāng)用戶向平臺尋求幫助時(shí)，平臺卻極力撇清關(guān)系，推脫責(zé)任。
　　2016年，一用戶通過某貨運(yùn)APP平臺下單，與承運(yùn)方取得聯(lián)系后便達(dá)成交易，中途因用戶不再跟車，承運(yùn)司機(jī)起歹意變賣貨物，使用戶損失慘重。其后平臺雖配合公關(guān)機(jī)關(guān)破案，但也對脫離平臺線下交易行為難以形成有效管控，只能提醒用戶通過保證金的形式保護(hù)自身利益。
　　跑專線的這么多，用戶的貨到底在哪里？車上還是倉庫里？平臺能看到嗎？
　　結(jié)果：用戶利益受損，平臺聲譽(yù)受損。
　　兩個(gè)案例暴露的問題雷同，平臺用戶利益受損，平臺聲譽(yù)也受到損害。平臺在此過程中提供了車貨雙方信息，卻難堵上交易過程漏洞，讓車貨交易風(fēng)險(xiǎn)加大，更不必說提供其他增值服務(wù)，堵上別的漏洞。
　　3.不接地氣。
　　問題：技術(shù)創(chuàng)新多，實(shí)際咋落地？
　　貨運(yùn)平臺市場，創(chuàng)新宣傳越來越多。其中，對于如何高效配貨，APP功能如何強(qiáng)大的PPT講了又講�？墒钦嬲�能否實(shí)現(xiàn)？
　　例如，某物流平臺宣稱申請了智能語音搜索技術(shù)專利，用戶只需對著APP口述，即可方便地找到自己想要的車輛和貨源。再如，某平臺稱，可以利用精確算法，計(jì)算出同城車輛零擔(dān)配貨方案，使用戶可以適時(shí)選擇就近車輛發(fā)貨。
　　配貨，配貨，用更高級的工具配貨！那工具好用嗎？猜猜某用戶的貨物可能會被配貨工具配到哪輛車上？
　　結(jié)果：用戶可能不買賬
　　記者發(fā)現(xiàn)，智能語音、精確算法都是很好的技術(shù)，但是如何培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣，改變用戶發(fā)貨方式卻是老大難。試問，語音輸入會帶來什么實(shí)質(zhì)性的幫助？高超的配貨算法又是客戶最關(guān)心的嗎？
　　4.只為吸金？
　　問題：獲得投資后，價(jià)值凸顯慢
　　有業(yè)內(nèi)人士稱，物流業(yè)可能是風(fēng)投的最后一片藍(lán)海。藍(lán)海沒錯(cuò)，只是投給貨運(yùn)平臺，下一步得盯準(zhǔn)，看平臺都用來做了哪些投入。
　　近日，貨運(yùn)平臺的標(biāo)桿滴滴平臺再起波瀾。先是補(bǔ)貼減少司機(jī)罷工，后是用戶遭遇平臺司機(jī)傷害的一系列事件。平臺生存價(jià)值何在？乘客安全如何保證？即便滴滴平臺受蘋果注資，日后如何發(fā)展？
　　許多貨運(yùn)平臺也拉來了風(fēng)投，這錢應(yīng)該用在哪？有的招人，有的推廣市場，有的補(bǔ)貼，有的建分支，但產(chǎn)生了哪些新價(jià)值？錢是否花在了刀刃上呢？
　　拿到投資怎么花？真的，這只是個(gè)新的開始！
　　結(jié)果：只見呼聲不見人
　　同樣是獲得風(fēng)投，有些平臺的logo還能出現(xiàn)在一些推廣活動(dòng)的現(xiàn)場，APP的新功能也能夠上線。有些平臺卻沒有實(shí)質(zhì)價(jià)值性投入。類似于保障用戶利益和權(quán)益的方案，遲遲未見許多平臺動(dòng)靜。
　　靠投資客的錢發(fā)補(bǔ)貼，顯然也不是長久之計(jì)。滴滴發(fā)力貨運(yùn)業(yè)務(wù)，能否解決平臺車貨交易安全問題，想必用戶心中也還是存疑。
　　平臺利用投資，可否將價(jià)值做到更大一些？
　　要怎樣才算本事？
　　怎樣才把一個(gè)平臺做好？現(xiàn)在還沒有統(tǒng)一認(rèn)可的成功標(biāo)準(zhǔn)。但創(chuàng)業(yè)者一定要正視平臺市場的典型問題，避免重蹈覆轍。如此，記者認(rèn)為可以從幾方面入手：
　　1.做差異，莫跟風(fēng)。物流業(yè)歡迎創(chuàng)新，歡迎物流平臺，但平臺一定不需要太多。如果不能及時(shí)找到自身差異化發(fā)展路線，一味跟在別人后面跑，恐怕最后把自己丟了。
　　2.做流量，但要留得住用戶。作為線上平臺，只有一定的業(yè)務(wù)體量，平臺的各種功能和技術(shù)才能發(fā)揮作用。所以，拉了用戶是基礎(chǔ)。應(yīng)該引起注意的是，如何留住他們，使其成為二次、三次甚至長期客戶？估計(jì)得為他們多想想，多保障利益，用獨(dú)特的服務(wù)作后盾。
　　3.搞創(chuàng)新，要看實(shí)際效果。如果說你沒調(diào)研就搞平臺了，是有些武斷。但你可以回頭看看當(dāng)初開發(fā)的平臺，和現(xiàn)在的平臺有什么不一樣，是否一直在原地踏步。當(dāng)大家都在說平臺有一些問題的時(shí)候，你是否思考過如何改進(jìn)，或者打聽下用戶的感受。
　　4.拉投資，以實(shí)現(xiàn)自造血為目的。創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新值得鼓勵(lì)，艱辛之處難以言表。但搞定投資商卻不能算終點(diǎn)，只是一個(gè)新的開始。平臺最重要的還是要有好的服務(wù)和產(chǎn)品，靠創(chuàng)造價(jià)值實(shí)現(xiàn)自我造血。
　　最后，記者想表達(dá)的是，物流業(yè)創(chuàng)業(yè)者們的貨運(yùn)平臺一樣需要杜絕浮躁的心態(tài)，來不得半點(diǎn)虛假，踏實(shí)穩(wěn)健才是最主要的。平臺只有不斷提煉新價(jià)值，才能練就真本事。