盡管物流供給明顯不足的硬約束現(xiàn)象仍沒有得到根本緩解，但在2005年，通過提高物流組織協(xié)調(diào)的水平，多數(shù)地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)钠款i制約已有所緩解。
　　記者近日從"2005年全國物流運(yùn)行基本情況通報(bào)會(huì)"上獲悉，2005年，通過提高物流組織協(xié)調(diào)的水平，多數(shù)地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)钠款i制約有所緩解。
　　近兩年來一直比較緊張的鐵路和水運(yùn)在2005年出現(xiàn)了明顯的寬松情況。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長丁俊發(fā)介紹，過去華南、華中等地區(qū)的鐵路請(qǐng)車滿足率很低，有的僅達(dá)30％左右，而目前請(qǐng)車已經(jīng)可以滿足需求。福建、江西、湖南等地區(qū)鐵路甚至已經(jīng)開始組織營銷；從各地的電煤儲(chǔ)存看，2004年部分省市經(jīng)常出現(xiàn)電煤告急，有的僅夠1至2天，而現(xiàn)在大部分地區(qū)電煤的儲(chǔ)存高達(dá)20天以上；從水運(yùn)看，由于運(yùn)輸能力的增加和需求的相對(duì)減少，水運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)較大幅度回落。
　 2004年出現(xiàn)的煤電油運(yùn)緊張局面，一方面是需求大幅增加，另一方面也是多年來欠賬的疊加。丁俊發(fā)分析，2005年運(yùn)輸緊張的矛盾得以緩解，一方面得益于物流業(yè)投資增長，交通運(yùn)輸設(shè)施狀況有了明顯改善。2005年，國內(nèi)物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為9293億元，同比增長22.8％，增幅雖比上年回落4.2個(gè)百分點(diǎn)，但仍保持較高的增長。從投資構(gòu)成看，交通運(yùn)輸業(yè)投資達(dá)到7750億元，同比增長22.6％，增幅比上年回落0.7個(gè)百分點(diǎn),占物流用固定資產(chǎn)總投資的83.4％，這對(duì)于繼續(xù)緩解交通運(yùn)輸緊張的局面將起到了積極作用。截至2005年底，全國營運(yùn)汽車發(fā)展到760萬輛，比"九五"末增長41.8％。
　　另一方面也說明現(xiàn)代物流的理念和科學(xué)方法已經(jīng)充分運(yùn)用到宏觀調(diào)控的實(shí)踐中，并發(fā)揮了積極的調(diào)控效用。一是針對(duì)經(jīng)濟(jì)過熱，運(yùn)輸緊張的局面，采取適當(dāng)措施，控制一些產(chǎn)業(yè)部門的過熱增長，保證了運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。二是在現(xiàn)有運(yùn)輸條件下，按照現(xiàn)代物流優(yōu)化管理的方法，組織調(diào)配運(yùn)輸資源，加強(qiáng)各地之間運(yùn)輸資源的組織協(xié)調(diào),使現(xiàn)有的運(yùn)輸能力得到充分發(fā)揮，能力利用率明顯提高。三是按照多式聯(lián)運(yùn)的科學(xué)方法，加大了向公路運(yùn)輸分流的力度，在一定程度上緩解了鐵路運(yùn)輸緊張的矛盾。
　　但是，從統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，物流供給明顯不足的硬約束現(xiàn)象仍沒有得到根本緩解。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計(jì)，1991年至2005年間，我國實(shí)際完成的貨運(yùn)量年均只增長10％左右，與同期需求增幅之間至少存在5個(gè)百分點(diǎn)的差距。我國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)附加值低，物流業(yè)務(wù)增值服務(wù)太少,導(dǎo)致物流活動(dòng)還處于低水平、粗放的階段，很難適應(yīng)目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。
　　丁俊發(fā)認(rèn)為，從發(fā)達(dá)國家工業(yè)化進(jìn)程看，物流發(fā)展要適度超前。物流投資應(yīng)與全國固定資產(chǎn)投資水平相當(dāng)或適度提高。他建議，要貫徹國家改革投融資體制的政策，疏通多元化投資渠道，吸收國內(nèi)外資本進(jìn)入物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。特別要加強(qiáng)鐵路、港口、多式聯(lián)運(yùn)和重要物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，對(duì)于物流園區(qū)、公共信息平臺(tái)等重要的公共服務(wù)設(shè)施，建議國家給予支持。要加大物流投入，營造良好的資金環(huán)境，從根本上緩解物流基礎(chǔ)設(shè)施"瓶頸"制約的矛盾。