國家發(fā)展改革委16日發(fā)出通知，決定自16日24時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸分別降低140元和135元，測算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油(全國平均)每升分別降低0.10元和0.12元。這也是自2009年國內(nèi)成品油與原油直接掛鉤及調(diào)整最高零售限價(jià)以來首次遭遇"四連跌"。

       在此次成品油價(jià)格下調(diào)之前，國內(nèi)成品油價(jià)格已分別在7月21日、8月18日和9月1日連續(xù)三次下調(diào)。對(duì)于當(dāng)前汽柴油批發(fā)價(jià)格連跌不止的局面，廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)認(rèn)為，不僅僅是因?yàn)閲�際原油市場一片低迷，更因?yàn)閲鴥?nèi)汽柴油過剩局面持續(xù)發(fā)酵。

        "一方面，本月汽油需求較為平穩(wěn)，但隨著天氣轉(zhuǎn)好，工礦基建等行業(yè)開工略有增多；加之，北方地區(qū)陸續(xù)進(jìn)入秋收期，柴油需求將有所提升。但另外一方面，本月主營煉廠裝置檢修仍然較多，局部資源略受影響，整體資源供應(yīng)依舊寬松，市場供大于求局面還將延續(xù)。"金銀島分析師鄒雪蓮分析道，總的來看需求的提升對(duì)國內(nèi)汽柴行情支撐有限。

        國內(nèi)方面來看，國內(nèi)油品市場難尋實(shí)質(zhì)利好，短期內(nèi)市場仍將延續(xù)清淡形勢。但成品油價(jià)格下滑，對(duì)于以油品為主要生產(chǎn)資料的物流企業(yè)、出租車以及私家車而言，勢必會(huì)減少其油耗成本。

       卓創(chuàng)分析師劉蕓認(rèn)為，9月中下旬，秋高氣爽，廠礦、基建開工率繼續(xù)走高，同時(shí)秋收季節(jié)也已到來，受此帶動(dòng)，物流運(yùn)輸業(yè)將繼續(xù)向好，對(duì)柴油的需求量也將有所增加。因此，此次柴油限價(jià)的下調(diào)，將繼續(xù)支撐物流運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營狀況的改善。

       對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)而言，以載重50噸的貨車為例，每月平均跑10000公里左右，百公里油耗38升為例。按照此輪0.11元／升的跌幅測算，在下一個(gè)計(jì)價(jià)周期(兩周)的時(shí)間里，將減少209元左右的油耗成本。

        出租車的運(yùn)營成本也將有適度減少，劉蕓預(yù)計(jì)，部分地區(qū)的燃油附加費(fèi)或有微幅調(diào)整。對(duì)于私家車而言，以月跑2000公里，每百公里8升汽油的私家車為例，此輪汽油每升下跌0.11元，相應(yīng)的下個(gè)計(jì)價(jià)周期的油耗成本將減少8.8元左右。

        此外，據(jù)了解，近來國內(nèi)成品油市場長期受利空因素籠罩，截至目前無論政策面或消息面均無利好提振，眼下雖處于金九消費(fèi)旺季，但國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩直接影響成品油終端需求，市場并未出現(xiàn)往年火爆銷售局面。國內(nèi)各主營銷售公司成品油價(jià)格一降再降，在同一周期內(nèi)批零價(jià)差也隨之增大。

        卓創(chuàng)成品油分析師王鸞預(yù)計(jì)，發(fā)改委下調(diào)政策落實(shí)后，多數(shù)主營價(jià)格會(huì)跟隨走低。新一輪計(jì)價(jià)周期內(nèi)重新計(jì)算的批零價(jià)差將會(huì)縮窄，然而隨著補(bǔ)庫結(jié)束市場在利空因素的影響下或繼續(xù)影響主營價(jià)格震蕩走低，批零價(jià)差將會(huì)隨之逐步小范圍拉大。

        業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，從當(dāng)前供應(yīng)和原油庫存來看，年內(nèi)剩余時(shí)間石油市場不會(huì)出現(xiàn)緊缺，受全球經(jīng)濟(jì)放緩、石油需求增速下降以及來自美國和OPEC成員國的持續(xù)大量供應(yīng)多重利空影響，原油的跌勢或持續(xù)到年底。受此影響，后市原油若無大幅反彈，國內(nèi)汽柴油市場或醞釀五連跌局面。