2014年是"一帶一路"戰(zhàn)略的頂層設計之年，2015年該戰(zhàn)略將全面進入實質操作階段。加強政策溝通、道路聯(lián)通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通是"一帶一路"建設的主要內容。其中，道路聯(lián)通、貿易暢通、貨幣流通同物流企業(yè)的主業(yè)經(jīng)營密切相關，或將給國內物流企業(yè)集群式"走出去"提供一次重大機遇。
　　經(jīng)貿合作拓展物流企業(yè)市場空間
　　經(jīng)貿合作是"一帶一路"建設的基礎和先導。據(jù)商務部統(tǒng)計，目前，我國是不少沿線國家的最大貿易伙伴、最大出口市場和主要投資來源地。過去10年，我國與沿線國家貿易額年均增長19%，對沿線國家直接投資年均增長46%。2013年，我國與沿線國家貿易占我國對外貿易總額的1/4，對沿線國家直接投資占我國對外直接投資總額的16%，與沿線國家承包工程營業(yè)額占我國對外承包工程總額的一半。
　　加強體制機制創(chuàng)新，改善區(qū)域內的營商環(huán)境，提升貿易投資便利化水平，也是"一帶一路"建設的應有之義。隨著這些軟環(huán)境的改善，沿線區(qū)域內雙邊貿易和投資量將會持續(xù)擴大。貿易是運輸?shù)幕�礎，貿易投資量的擴大將帶來物流量的擴大，這為國際物流業(yè)務的可持續(xù)增長創(chuàng)造了條件。
　　基礎設施互聯(lián)互通助推專業(yè)物流發(fā)展
　　專業(yè)物流是物流業(yè)的發(fā)展方向。加強沿線區(qū)域海陸空基礎設施的互聯(lián)互通是"一帶一路"建設的重中之重。為此，我國政府將協(xié)力推進新亞歐大陸橋、孟中印緬經(jīng)濟走廊、中巴經(jīng)濟走廊等骨干通道建設，與之配套的一批氣勢恢宏的工程項目會相繼投資上馬。
　　這會給專業(yè)物流的經(jīng)營帶來兩大利好，一是電力、公路、港口、鐵路等基礎設施建設歷來是我國對外工程承包企業(yè)在沿線國家經(jīng)營的優(yōu)勢行業(yè)，能源大項目合作是我國同中亞五國投資合作的重要領域，工程承包業(yè)的持續(xù)增長和大項目的拉動將為這些年發(fā)展較快的工程物流市場提供新的增長極；二是隨著區(qū)域互聯(lián)互通建設項目的推進，區(qū)域內海運將增加航線及班次，陸水聯(lián)運通道將被不斷打通，區(qū)域航空貨運的規(guī)模日趨擴大，集裝箱運輸、散雜貨運輸和航空貨代業(yè)務等國際物流有望迎來新機遇。另外，以競相開通運行的中歐貨運班列為平臺的國際陸路運輸通道的形成，將極大拓展國際鐵路物流的經(jīng)營空間。
　　產業(yè)園區(qū)支撐物流企業(yè) "走出去"
　　"一帶一路"沿線國家是我國輸出鐵路、核電等高端裝備及鋼鐵、有色、建材、輕紡等國內傳統(tǒng)優(yōu)勢過剩產能，并在境外建設上下游配套生產線，實現(xiàn)全產業(yè)鏈"走出去"的重要核心市場。我國政府將謀劃在一些沿線國家設立產業(yè)園區(qū)，這將釋放和聚焦巨大的物流需求。同時，"一帶一路"戰(zhàn)略的實施無疑將加快人民幣區(qū)域化和國際化進程，為同沿線國家實現(xiàn)貨幣直接交易打開了方便大門。這些都將為我國物流企業(yè)采用跟隨戰(zhàn)略，加快在沿線國家海外布局提供了難得的機遇。
　　網(wǎng)絡是物流企業(yè)經(jīng)營的核心戰(zhàn)略資源。諸多原因造成國內物流企業(yè)"走出去"總體緩慢。我國物流經(jīng)營的階段性特點及提升我國物流企業(yè)全球競爭力的內涵等要求國內物流企業(yè)必須知難而進，順勢而為，綁定大型工商企業(yè)一起"走出去"，在沿線國家建立運營網(wǎng)點，采取反向營銷、培育人才、實體投資等措施，在管控好風險的同時，搞好屬地化經(jīng)營，以加強在當?shù)氐拇嬖�，輸出物流服務和管理，這或是不少國內物流企業(yè)調整業(yè)務布局的必由之路。