今年3月28日，經(jīng)國務院授權，國家發(fā)改委、外交部、商務部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，提出了共建"一帶一路"的方向和任務。而要實現(xiàn)"一帶一路"愿景，物流業(yè)是不可或缺的基礎和支撐。那么，作為物流業(yè)行業(yè)組織的各類行業(yè)協(xié)會應當有何作為呢？筆者去年至今，有幸作為兩屆中國國際物流節(jié)組委會的參加人員，不妨在此談一些個人的感受。
　　眾所周知，中國國際物流節(jié)是中國交通運輸協(xié)會（以下簡稱"中交協(xié)"）主辦的物流行業(yè)的國際交流盛會，參與和支持者包括二十多個國家級行業(yè)協(xié)會。在一定意義上，每年一屆的物流節(jié)也是我國物流行業(yè)的一個風向標。因此，早在去年底，中交協(xié)和物流節(jié)組委會就決定把第十一屆中國國際物流節(jié)，放在新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊首個節(jié)點城市連云港舉辦，并將同期展會定名為"連云港絲綢之路國際物流博覽會"（以下簡稱"連博會"）。
　　當時，中交協(xié)和組委會所以這樣決策，不僅僅因為連云港是新絲綢之路啟航之地，更是基于連云港是國家"一帶一路"戰(zhàn)略布局中的交通樞紐和出海門戶。連云港位于海陸絲綢之路的交會點，是國際國內(nèi)海陸物流轉換的重要節(jié)點。新亞歐大陸橋沿線地區(qū)的貨物從連云港出海，分別比從日照、青島、上海出海近300公里、500公里、1000公里。目前，連云港港貨物吞吐量的70%來自中西部地區(qū)，每年承運中亞地區(qū)50%以上的過境集裝箱。"連博會"作為連云港打造"一帶一路"東西雙向開放門戶的重要載體，將帶動與陸橋沿線乃至中西亞和歐洲實現(xiàn)更多貿(mào)易交流的重要合作平臺。
　　如果說連博會還只是實現(xiàn)"一帶一路"愿景的彩排的話，那么即將于今年底在成都舉辦的第十二屆中國國際物流節(jié)和第十五屆國際運輸與物流博覽會，就是這一愿景的正劇開場！她將繼續(xù)秉承為企業(yè)和城市參與全球化競爭搭建物流平臺的宗旨，"以互聯(lián)互通、打造雙向開放物流大通道"為主題，提升西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展整體水平，搭建面向國內(nèi)、國外的西部物流大通道，通過對物流國際化發(fā)展模式、成功經(jīng)驗、創(chuàng)新成果的探討交流，幫助我國物流企業(yè)走出國門。之所以選址成都，不僅因為有成都模式、傳化模式。也是考慮到充分發(fā)揮成都地處絲綢之路經(jīng)濟帶和長江經(jīng)濟帶交會點和聯(lián)動點的區(qū)位優(yōu)勢，借助舉辦物流節(jié)的機遇，把成都建成雙向開放的國際物流中心城市。
　　物流業(yè)的布局當然有個輕重緩急，筆者以為單就"一帶一路"本身而言，其實就是八個字："一路向西，沿途開花"。道理很簡單：自然規(guī)律，水往低處流，西部物流基礎設施薄弱，我國物流基礎設施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現(xiàn)梯級遞減之勢。國務院在新近通過的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中，明確要求行業(yè)組織在推動物流業(yè)"一帶一路"建設和發(fā)展中發(fā)揮更大作用，要實施不同的區(qū)域物流發(fā)展模式，加強區(qū)域間物流合作與協(xié)調(diào)發(fā)展，要從"大市場、大物流"角度推動區(qū)域間物流通道、區(qū)域內(nèi)物流網(wǎng)絡的建設。
　　根據(jù)這一精神，東中西部地區(qū)要打破地區(qū)間市場壁壘，在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置。不僅東部沿海發(fā)達地區(qū)在物流網(wǎng)絡相對完善的基礎上要提升等級、質(zhì)量和效率，中西部地區(qū)更要加快增加物流網(wǎng)絡規(guī)模以及提高承接東部地區(qū)物流服務轉移的能力。